但是谁没有想到的是，当天晚上，时任航空部军机局副局长的王若松突然到房间找到宋文骢，开口就问611是不是也有一个新歼方案？并要求在明天的评审会上做一个汇报。宋文骢一下子懵了，因为出发前根本没有人通知611拿方案参加评审会。具体其中有何玄机？抑或是611的领导在宋文骢还在半路的时候跟航空部打了个小报告？这些现在都已经无从考证了，呵呵~~不过最终，王副局长还是为611争取到了15分钟的时间，在评审会休息的间隙对自己的鸭翼方案进行汇报。而这不起眼的15分钟，开始了一场戏剧性的翻盘。
由于事先毫无准备，611的四个人啥都没有，宋文骢告诉另外三名同事，去隔壁兄弟单位的房间临时借几张明胶片和绘图工具，把一些重要图形、曲线和参数画在明胶片上，而汇报的内容，宋文骢则自己想办法。到第二天，611连个模型都没有，也只能用幻灯片来凑合着汇报了。
第二天，在沈飞和洪都汇报的间隙，宋文骢上台汇报鸭翼方案，他只有15分钟，和几张加夜班搞出来的幻灯片，随后，宋文骢从未来战争的形态和需求入手，提出新歼要强调机动性，敏捷性，要有中距拦射，要有电子对抗等等….开始了评述自己的方案，当时他具体讲了些什么，已经无从可知，但结果却是，全场热烈鼓掌，在座所有人都对这个鸭翼方案惊艳不已，表现出浓厚的兴趣，本来已经一边倒内定的沈飞方案，开始出现变数。
会议从16号开到了25号，会议上对新歼的气动布局，技战术指标，飞控，配套武器，雷达航电等细节进行了细致的讨论，最终会议决定，会议暂不确定新歼方案，601和611两家继续回去完善各自方案，3个月后再次召开论证会。
就这样，611出人意料的逆转，开始和601站在了同一起跑线上。
当宋文骢开完会回到611所并把会议情况做了通报之后，611全所振奋，611领导当即宣布集中全所一切力量，不惜代价的进一步完善方案，备战下一轮方案评审。
据下一次评审会只有短短3个月时间，而事实上611的10号方案还远没有601的10号方案完善，诸多设计还处于设想阶段。611的方案脱胎于之前下马的歼9，虽说歼9在研制过程中对鸭式布局进行了上万次吹风，但具体到歼10方案，如果要进一步完善，仍需要上万次吹风，短短三个月时间，对611所来说是个严峻的考验。
但庆幸的是，位于西南的与611所同期建设起来的庞大风洞群，给611完善方案提供了基础，宋文骢来到位于绵阳安县的风洞基地，却发现基地的试验已经排满，而时间只有3个月，无奈之下，宋文骢和611领导找到基地领导开后门，一番软磨硬泡外加“威逼利诱”之后，基地领导最终同意611利用晚上的时间开夜车，尽量配合工作

未完待续，文章已送去审核，为保持文章连贯性，在下决定持续盖楼

PS：此时的样机，跟现在的歼10依然差别很大，最显著的就是进气道还是F16式的椭圆形皮托管结构，这也是配套涡喷15发动机的结果。
眼看研制终于走向了正轨，却不想再次遇到问题——这次是老大难，发动机
前面说过了，歼10的配套发动机是涡喷15，但是到90年代初，涡喷15依然在部件试制，距离仿制定型还遥遥无期，眼看歼10连样机都出了，发动机拖进度估计又要重蹈覆辙了。而此时，空军正好在计划从俄罗斯引进了第一批苏27，所以时任国防部长的张爱萍将军提出既然买了苏27，那干脆再配套多买点AL31F发动机，给歼10换上。但这个意见，成飞和航空部当时是坚决反对的，私下抱怨这又是外行领导内行，以为换发动机是换汽车轮胎么？歼10的设计从头到尾都是按涡喷15配套设计的，样机都出来了，这时候换发动机？又要修改设计，又要拖进度，还有完没完了？双方争执不下，最终刘华清将军拍了桌子，必须换！非换不可！没办法，刘副主席都拍桌子了，还能咋办？换吧。。。
1992年，宋文骢作为全权代表，前往俄罗斯进行AL31F的引进谈判，并签订了1台样机和数台试飞发动机的引进合同。为了适应歼10，AL31F做了若干改进，AL31F配套苏27战机，发动机机匣附件放在发动机上方，方便维护，但要配套歼10必须把机匣附件改到下放，此外还有一些小的技术细节进行了改进，改进后的型号被称为：AL31FN，也就是目前歼10的配套发动机。
而为了适应AL31FN，歼10做的改进更大，可以说基本又是一个推到重来。首先，AL31FN和涡喷15一个是涡扇，一个是涡喷，虽然最大推力一样，但推力曲线完全不同，原来的简单的不可调的椭圆进气道已经不能满足需要了，由于涡扇发动机高空性能不如涡喷，所以歼10换用了现在的矩形可调进气道，以保证各种高度和速度下的飞行性能；其次，AL31FN要比涡喷15长很多，所以后机身需要延长，相应的需要对整机重心做配平和调整，主翼翼根弦长也大大增加；由于换发，空军对歼10又提出了更高的要求，要求歼10要能够和苏27形成高低搭配，机动性要和苏27相当，这样一来又不得不对气动外形做小幅度更改以满足要求；另外，此时歼10也借鉴了很多米格设计局的设计，包括外置式双腹鳍，这些都是通过超7和米格设计局的合作中学来的。就这样，经过又一轮的设计更改，新歼10才有了现在歼10的造型，此时假如有全金属样机，那么这个样机的样子，已经和现在的歼10相差不多了。

可以说，鸭式布局的最大难点，就在于飞控，首先我们看看另外几款典型的鸭式布局，是如何解决问题的，
台风，为了解决涡流干扰和配平操纵之间的矛盾，直接把鸭翼扔的远远的，形成“远距耦合”，这种布局下，由于距离太远，鸭翼涡流对主翼的干扰已经很小了，但同样意味着台风放弃了涡升力这种有益的升力增量，鸭翼远离重心，仅仅作为俯仰操纵翼面。所以台风超音速性能优异，而亚音速性能一般。
而阵风，采用了相反的思路，把鸭翼放的与主翼很近，甚至有重合，这样的布局，鸭翼涡流和主翼涡流耦合后会非常强烈，带来很高的升力增量，但同时，由于距离太近，力臂过短，产生的力矩过小，阵风鸭翼的俯仰配平效果很差。阵风整体沿用了幻影2000无尾三角布局的操纵模式，其实可以认为阵风是幻影2000的发展，阵风的鸭翼，可以看作是一个可动的大的涡流发生器，而不是一个有效的操纵翼面。阵风与台风相反，是超音速性能一般，亚音速性能强悍。
说到这，也许你会发现，其实欧洲双风都是在回避问题，回避鸭翼非线性涡流和配平操纵之间的矛盾，而瑞典的JAS-39，是一个正面解决问题的例子，只不过不是太成功罢了。
JAS39采用“中距耦合”，也就是不回避矛盾，正面设计，同时兼顾涡升力和配平操纵，但是很杯具的是，由于飞控编写水平差，飞机根本无法正常起飞，连出事故，最后找万能的美帝出马，编写飞控，最终美帝大能，完美解决问题。不要以为美帝不用鸭翼是因为技术不够，而纯粹是人家懒得麻烦。
而歼10，和JAS39一样，没有选择回避问题，而是采用正面设计，中距耦合，兼顾涡升力和配平操纵，歼10的鸭翼面积是所有鸭式布局中最大的，说明其静不安定度更大，敏捷性更高，同时耦合涡流也会更强烈，设计难度也更大。更厉害的是，歼10的鸭翼可以差动，体现出来的对左右涡流的主动控制能力，除了美帝的F15S/MTD验证机，没有见到第二个。
可以说，歼10的气动布局，在三代机中，是数一数二的，而其背后，则需要高超的飞控编写能力。宋文骢一直说自己最担心的是飞控，并不是没有原因的。
最终，对飞控的担心并没有成为现实，在飞控天才杨伟的带领下，飞控设计团队最终完美的编写出一整套飞控，歼10的飞行品质之高令飞过的飞行员都赞叹不已，之前最为担心的部分，却成为了歼10最为令人称道的地方，可以说，这一点上，杨伟和他的设计团队功不可没。而杨伟这个15岁上大学，21岁就研究生毕业的天才，也成为了继宋文骢之后的611的扛鼎者，顺便说一句，歼20的总师，就是杨伟。
在1994年6月完成全部设计图纸后，歼10原型机的建造于1995年8月开始，原型机制造处于高度保密状态，装配车间全封闭，任何外人都无法进入，成都的夏天大家都知道，当时没有空调，可算是苦了成飞那帮人了… …呵呵~
到1997年6月2号，新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩，接下来，就是一连串地面试验，为首飞做准备了。
然而在之后的地面试车中，却出现了意外情况，第一次地面发动机试车后，机务员却发现发动机叶片被打坏了，经过检查，发现原来是机体加工时，有细小的金属碎屑没有清理干净，在发动机强大的吸力作用下，从机体缝隙中被吸了出来，打到发动机叶片上，造成损坏。之后132厂组织人力做了一次彻底检查，但第二次试飞之后，依然发现发动机叶片和进气道被打坏，这下事情闹大了，611连夜发出20多张图纸改进，封堵相关缝隙了通道，132厂从上到下进行地毯式排查，等到第三次试车，终于没问题了… …
在一连串地面测试之后，歼10要开始高速滑行测试，高滑之后，很快就可以首飞了，但是谁都没想到，这个高滑测试，居然成了一个棘手的问题。在第一次高滑测试时，设计人员就发现歼10居然会跑偏，而且找不到原因！无数次高滑测试，能想到的原因都找了一遍，就是解决不了，依然跑偏，这个看似简单的问题居然足足困扰了设计人员半年之久！后来，还是修改了三行飞控程序，起飞时改用副翼控制，最终解决了问题。
完成全部地面测试科目之后，1998年3月12日，首飞指挥部决定首飞！当时已经邀请了很多军队和航空口的大领导到场观看，然而就在这个节骨眼上，成飞一个名叫张凤贵的机械员突然发现发动机启动过程中机体漏下了三滴油。这时候离首飞只有十几个小时了，到底飞不飞？不飞？领导都已经到了成都，集体放领导鸽子？飞？带病飞，出事了怎么办？最终经过激烈争吵，指挥部决定再次推迟首飞时间，排查故障。结果，发现是由于俄方问题，发动机改装过程中有几个工艺孔没堵上，结果造成漏油，花了12天，解决了问题。而发现漏油的那个张凤贵，也被人戏称为“张三滴”，哈哈~~
最终，1998年3月23日，歼10完成了腾空一跃，首飞飞行员是雷强，这个网上已经有很多介绍了，我就不费口水了。

这次对抗结果，让空军对歼10刮目相看，其实，歼10还创造过更夸张的战绩，一次空军内部对抗，依然是2架歼10对抗4架苏27，结果歼10僚机半路故障，退出了演习，但歼10长机没有返航，而是1打4，最后让人大跌眼镜，最后4架苏27全部被击落…. ….
歼10，是目前空军装备战机中的空战王者！
在2003年，歼10还在试飞时，空军就决定先期装备少量试用，这开了一个先河------边试飞边定型边装备的先河，除了歼10，还有一款战机是没定型即装备的，就是枭龙，不能不说，这是客户对成飞的信任。
最终，在2003年12月25日圣诞节，徐勇凌完成了最后一个架次的试飞，歼10的整体试飞历时近6年，终于圆满结束！
2004年4月13日，歼10通过国家设计定型审核，正式定型！！！
这款脱胎于歼9，从82年开始设计，86年正式立项的战机，历经20余载，最终修成正果。在歼10的研制历程，伴随着中国航空工业的成长，也伴随着空军的转变，可以说，歼10是改革开放以来中国军事装备发展历程的缩影，悲壮而艰辛。
本人不愿意煽情，所以相关伟大的话语就此省略，大家想看的，去翻八股文。
目前，歼10共计装备了空1师，空2师，空3师，空44师(首批装备歼10的部队)，空24师，空9师，海航4师共计7个整编团，另外还有试训中心一个大队，八一表演队一个大队，总计装备数量超过220架，年均装备数量接近30架
装备部队的歼10，表现出色，歼10空战能力出色，飞行品质极佳，深受部队好评，在历次演习对抗中，歼10都取得了很好的成绩，尤其是首批装备歼10的空44师131团，从西南边陲一支三流部队，一跃成为空军中数一数二的尖子部队，装备对战斗力的有益提升，体现的非常典型。由于在军事训练中的突出表现，131团被中央军委授予“模范歼击机团”荣誉称号，这对一支歼击机部队而言，是莫大的荣誉。
歼10A的改进型歼10B目前正在阎良做最后的试飞定型工作，预计2012年开始就会有第一批少量歼10B装备部队试用，而歼10B也不是歼10系列的最后一个改进型号，更多的歼10改进型号正在酝酿和进行当中！
好了，到这里就真的说完了，我也不想在最后评论些什么，因为到这里，我想说的已经全部在前面写出来了，大家看完，相信也会有自己的判断和想法，跟帖写出来与否并不重要，能够让大家明白歼10艰辛的历程和它的水平，意义，已经足够了

原载也许是天涯吧。
楼主是混NGA的时候看见的——粉群拓跋神思