关于6系7系车架，强度以及价格分析

其中我们把涉及到铝合金车架的生产比较多的两种系列：6系与7系铝材单独拿出来对比一下：
6系铝材的特点是：
中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。
7系铝材的特点是：
品种繁多．它包含有锌和镁．比较常见的铝合金中强度最好的就是7075合金，但是它无法进行焊接，而且它的抗腐蚀性相当差，多用于CNC切割，锌在这系列中是主要合金元素，加上少许镁合金可使材料能受热处理，以达到非常高的强度特性
以上特征看出来，6系的铝材其实更适合做车架或者其他需要焊接的铝制品
而7系的铝材以7075为例，则更适合做一些一体成型或者CNC切割的，不需要焊接的“单体大强度配件”。比如牙盘的盘片、铝制把横、CNC把立等

市面上并没有7075铝材的车架，这无疑是因为这种铝材无法进行焊接
车架上常见的7系铝材编号目前只有7005、7046两种。多是MOSSO这类车架工厂所使用，用来制作前叉或者车架。
例如捷安特等技术更加成熟的工厂还是普遍使用6000或者6011的铝材（原因下面会提到）
7005的铝材不同于7075的一个重大区别就是“他可以进行焊接”，因为对材料与焊接方面并不十分了解，我还无法解释“为什么同为7系的铝材7075不可以焊接但是7005与7046却可以”，也许是添加了一些其他的元素来增强焊接强度，具体不得而知。但是7系铝材的高强度优点还是会体现在7005与7046的铝材上，这个不容置疑。
然后是从重量与原材料成本上看：如果按照同样体积的实心铝材原料块来讲，6061与7005两种编号的铝材肯定会存在重量与价格的差异，但是考虑到一台车大概仅使用了不到2000g的铝材原料，在这个比例下单单不同铝材会产生的成本或者重量差异并不明显。也不存在“7005的车架必定比6061的车架贵”的概念。
综上所述，大家应该能够大致上自己判断不同铝材车架的差异了
所以奉劝车友不要盲目的崇拜“铝材编号数字大”的车架，7005铝车架有他在硬度方面的优势，6061的车架也有他在抗腐蚀性、抗开裂、焊接效果好等方面的优点。
至于为什么捷安特这类品牌的车架普遍使用6000或者6011铝材。这是因为他的加工工艺跟抽管技术都是国际上比较领先的。通过锻造技巧与抽管的精度，可以最大限度的发挥6系铝的可塑性优势，并且在提升强度的同时降低其重量。
捷安特的XTC TEAM、ANTHEM X、TRANCE X等系列中高档车架就曾经长期使用6000的铝材，并始终提供给骑乘者非常优秀的强度与性能。
相对的就算使用价格最昂贵的铝材，但是不具备抽管技术，管壁做的很厚，焊接的技术水平又落后，做出来的车架一样等同“垃圾”，没有任何优点。

当然，如果比较较真的车友非要问“使用同样的高超的锻造工艺和同样水平的焊接技术，而只是两款车架使用的铝材不同，是不是7005的总体效果就要比6061好了？”那答案就应该是肯定的。
说了这么多，只是想让大家能了解到：
对车架重量、强度等性能更有决定性作用的，是高超的生产加工工艺，而绝非高编号的铝材。即使拥有价格高昂的材料没有相对应的高水准技术，物不能尽其用纯粹多余！