2012 CERVELO R5- 追求极限体验【公路车吧】

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2012 CERVELO R5- 追求极限体验

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本楼含有高级字体1楼2012-11-24 19:18回复

"CERVELO R3"&"CERVELO R5",两者具备几乎相同的外型.....其实骨子里头很不一样.基本上因为相同的外型,会有相近的车格,也就是车架的调性.但是使用的碳纤维材料不同,车架成形方式也有不同,"R5"让"R3"原本具有的特色更深入,更耐人寻味.
曾经跨骑过"R5"的人应该都可以体会与"R3"之间的不同(竟然有人说它们两兄弟是一样的...)..其实不需要很认真地去测试,就算是穿着一般运动鞋,去公园踩个一小圈,就可以感受到两者间的不同.对我个人来说,这个差异是很强烈的."R5 VWD"车架实测重量,包含所有车架配件为780g,前叉实测重量约为300g.比起"R3"的规格好上不少,但是"R5"在性能上头并没有打折,这是我自己也没想到的.这些话跟我之前在试乘"R3"心得相比之下,有点自打嘴巴的味道.

本楼含有高级字体2楼2012-11-24 19:20

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"R5 VWD"不但轻,而且具有更高的刚性。我一直认为,当车架重量减轻之后,在不修改外型/管径的情况之下,能维持减轻之前的车架刚性,就已算是不容易.但是"R5"偏偏比起我认为差距应该不大的"R3",硬是再高明一截."R5"具备更佳的传动效率,更轻更棒的骑乘快感,更干净的路感,它可以承受更极端的操驾.部分原因可以归功于碳纤维材料的升级,以及搭配车架前三角管内独特的"隔板"设计(我都称它为"横膈膜").这个藏在车架前三角内的特殊设计,将车架分隔出数个独立空间,以此增加抵抗车架受到外力之后的扭曲.但是这个设计带来另一个困难,是"R5"未来需要去克服的,那就是因为这些"横膈膜"的阻挡,Di2 的电线系统如果想要走在车架内,那几乎是不可能了.至于车架的涂装方面,"R5"与"R3"相同,车架的表面涂装不是"CERVELO"的强项,这是一直被消费者诟病的地方.

本楼含有高级字体3楼2012-11-24 19:20

在没有刻意减重的状况下(至少传动系统是如此),车重落在6.8kg左右，我还是使用重量不轻的"DRIVELINE Air Force"大齿盘做搭配.就我个人经验来说,我曾经搭配过数组知名品牌的碳纤维齿盘组,现在只有这组铝合金制大齿盘,足以对抗"CERVELO BB Right"的五通刚性.它能把更多的踩踏力量,用在前进上面,而不是消耗在让曲柄/齿片弯曲而已."DRIVELINE Air Force"虽然重,但是重的有道理.如果增加的重量,带来比增重更高的效益,对我是欢喜接受的.以照片中的搭配,让车重维持在6.8~6.9kg之间,这数字刚好够在UCI规范之上.这个整车重量打破了我过去的成见,我总是认为车重应该要在7.8kg以上,才能够搭配我的体重以及踩踏习惯.但是这台车少了整整1kg,乐趣比起以往反而更多.
"R5"比起"R3",具有更高的零售价.这售价对于一位追求性能极限的"专业选手"来说,我认为它的订价并不算太高.但是对于只是为了展示自己车子的家伙来说,花同样的钱去买其它更醒目耀眼的品牌,效果也许会更好
下面上图！

本楼含有高级字体4楼2012-11-24 19:20