二、成因

 到目前为止，对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为，这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。第二类则认为是自然原因造成的，如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等，用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”。最近，英国地质学家，利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡。在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来，因外界压力减轻，便会迅速气化。大量的气泡上升到水面，使海水密度降低，失去原来所具有浮力。恰逢此时经过这里的船只，就会像石头一样沉入海底。如果此时正好有飞机经过，当沼气遇到灼热的飞机发动机，无疑会立即燃烧爆炸，荡然无存。与此相反，有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大这层神秘的面纱是否已经揭开，沿待后人的研究验证。

三、案例

 在本世纪海上发生的神秘事件中，最著名而以最令人费解的，当属发生在百慕大三角的一连串飞机、轮船失踪案。据说自从1945年以来，在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪。失踪事件之多，使世人无法相信其尽属偶然。所谓百慕大三角是指北起百慕大群岛，南到波多黎各，西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域，面积约一百万平方公里。由于这一片海面失踪事件叠起，世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。 

事件 1
1945年12月的一天，美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领人14名飞行员，驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机，从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。泰勒是一名经验丰富的飞行员，有着在空中飞行2599小时的飞行记录，他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的。但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了！”，“我在不连接的陆地上空！”以后两个小时，无线电通信系统断断续续，但是还能显示出他们大致是向北和向东飞。下午4点，指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方。”接着电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。指挥部感到这事不大对头，立即派一架水上飞机起飞搜索。半小时后，一艘油轮上的人看见一团火焰，那架水上飞机坠落了。 

在短短的6个小时，6架飞机，15位飞行员一下子都不见了。他们消失得莫名其妙。这件事使美国当局受到极大的震动，军方决心查个水落石出。次日，在广达600万平方公里的海面上，出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇，进行了最大规模的搜索。搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面，时间达5天之久，可仍没能找到那六架飞机的踪影。 

多年来，人们对这次事件众说纷纭，百慕三海域也就随着这次事件的披露而出了名。然而，该地区无法解释的船只或飞机失踪事件，可以追溯到19世纪中叶。 

事件2
早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法国货船航行到百慕大海面时，人们就发现船上食物新鲜如初，货物整齐无损，而船员却全部神秘地失踪了。 

事件3
1872年，在亚速尔群岛以西的海面上，又有人发现叫“玛丽亚·米列斯特”的双桅船在海上漂流，船上摆放着新鲜的水果、食物，甚至半杯咖啡还没喝完，而船内空无一人。 

事件4
1935年，意大利藉货轮“莱克斯”号的水手们眼看着美国荞帆船“拉达荷马”号一点点的被海浪淹没。但5天后，他们又亲眼看到这艘帆船居然又漂浮在海面上。水手们简直不敢相信自己的眼睛，即使是他们连同被救起的“拉达荷马”号船员一起跳到这艘船上，他们还怀疑自己是不是在做白日梦。 

事件5
另一个突出事例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神”号在1918年3月失踪，这艘巨型货轮拥有309名水手，并有着当时良好的无线电设备，竟没有发出任何呼救讯号就无影无踪。

突出事件
1945年12月5号的下午1400，由5架复仇者（TBM）鱼雷攻击机所组成的19中队，从佛罗里达半岛的劳德岱尔海军航空站起飞并升入晴朗的天空中，在第一阶段的航线是朝向大西洋编队飞行，19中队中的14位机员以及参与搜索的13位PBM水上飞机内的13位人员却再也没能回到航空站。 

这次5架TBM复仇者攻击机以及PBM水上飞机的失踪事件可以说是美国有史以来最大的海空搜索行动，动员了数百架的飞机和船舰搜寻了超过2万平方英里的海面，从墨西哥湾到大西洋，在陆上，搜救单位也抱着渺茫的机会搜索佛罗里达内陆，寻找任何可能飞机的坠落地点. 

没有任何的残骸，碎片，尸体或者油污被发现，只留下一堆疑云和神秘，很快的这19中队被称为“消失的巡逻中队“，并且现在已经是百慕大三角中最为著名的传说和神秘事件，所有有关百慕大的神秘消失事件中19中队最被为熟悉和流传，百慕大三角也被形容为“大西洋的坟场“，事实上百慕大三角并非是一个几何上的三角形，它是一个由北从百慕大群岛向南延伸到巴哈马群岛，向西到佛罗里达群岛所组成的区域，在这区域中常被报道自1840年起就常有人，船甚至飞机在这片海域中失踪，一些人宣称这儿有着超自然的力量在作用，还有一些人断言这里有神秘的磁场以及科学无法解释的自然界力量到导致这些神秘失踪事件，直到今日还是有非常多的人相信行经这片海域的船舰会很容易遇到无法解释的事情甚至是消失，巧合的是所有在描述百慕大这些失事事件中，他们都有一个共同点，那就是当天的天气必定是万里无云，阳光明媚，无风也无雨，这已经变为一个百慕大传说中一个不变的写作要素。

以下的内容是基于官方对于19中队的失踪事件以及PBM水手水上飞机失事的调查报告，相关人员的证词，专家的意见和许多无线电通话纪录。 

一开始，“消失的巡逻中队“并不是一项巡逻任务，它是一个海上的导航及飞行训练，由一位飞行教官和4名海军飞行学员再加上9名机员所组成，除了当中的一位机员外，所有人都曾接受过VTB型攻击机的战斗训练，飞行教官泰勒上尉更是一位有着2509.3小时飞行时数的老手，大部分都是在飞行VTB型，每位学员也有将近300小时的飞行时数，对于TBM复仇者也大概有60小时左右，除了泰勒上尉以外，其他人实在不能算是“经验丰富“的老手。 

这次的飞行是个导航训练，共分3个阶段来进行： 
1.由北纬26度03分，西经80度07分，位于佛罗里达的劳德岱尔海军航空站起飞，航向91度（注：正北为零度，正东方是90度，以此推），飞行56海里后到达Hens & Chickens 浅滩，然后低空飞行投弹，投完弹后继续保持091的飞行方向继续飞行67海里。 
2.转向346度航向飞行73海里 
3.转为241度航向飞行120海里，回到劳德岱尔海军航空站. 
简单来说这次飞行是个3角形的飞行路线，在第一段的飞行路线中有个短暂停留，执行投弹训练。 

出发前这5架TBM复仇者攻击机全部都经过飞行前的检查，所有逃生设备齐全，油箱满载，一切仪表全部正常---但一位维修技工曾注明没有一架飞机上面有钟，正常来说钟是被按装在飞机上，24小时都在，但是这些钟常被人取走，特别是有很多收藏家出高价收购，，除此以外每个人都应该有手表，但不清楚泰勒上尉有没带。在飞行训练办公室里，19中队的学员正在等候起飞前的任务简报，由于泰勒上尉尚未出席，所以原定的1345起飞时间可能会推迟，1315时泰勒上尉到达并要求训练任务值星官另外找一位飞行教官来取代他，泰勒上尉并没有说明理由，只是简单陈述他不想飞这一次的任务，但他的要求遭到否决，泰勒上尉被告知目前手边没人可替代。 

这次的训练对泰勒上尉而言只是个简单的任务，泰勒上尉刚从迈阿密航空站调至这里，他之前也担任过VTB型攻击机的教官，但是对其他学员来说这次训练是属于第3阶段甚至是最后阶段的导航练习，这些学员急于去完成这些课程。 

简报一开始，飞行计划区域的天气情况被形容为“良好“，任务值星官也出席了这次简报，他说:[气象单位早上传过来的报告是，如果这区的天候状况不佳，他们将会通知我们，由于我们并没有得到任何进一步的资讯，所以我们认为目前的气象条件适合飞行“。]这个预测稍后便得到证实，另一个TBM复仇者中队也在该区执行同样的训练任务，比19中队早了一个小时，他们回报的天气状况是良好，海浪中到大。 

1410时，19中队已经升空，由其中一位学员作为长机领航，飞行教官泰勒上尉他座机的呼号是FT-28,紧跟于编队后方来指导学员，预计返抵航空站的时间1723，复仇者中队的油料足以飞行5到5个半小时，Hens & Chickens 浅滩距离出发点只有56海里，如果他们保持150节的巡航速度，他们大约20分钟左右就会抵达目标区上空进行投弹训练，30分钟后他们就会继续第一段航程剩下的67海里，在劳德岱尔航空站的塔台曾听取到19中队间的无线电对话：[武器已备便]；[执行对目标区投弹]，一艘在目标区附近工作的渔船船长曾回忆到他看到3到4架飞机大约在1500时向东飞行.

假定19中队飞完了第一段航程并转向346度航向，进行第2段航程，那么他们应该在1540之前就会抵达Great Sale 浅滩，但大约就在这个时刻，另一位劳德岱尔的资深飞行教官正率领他的中队也在附近海域执行训练，他的座机呼号是FT-74,此时他听到无线电里不知是船舰还是飞机传来的无线电通话，有个人正以4805波段呼叫“鲍尔“（19中队其中一位学员的名字），他正要求鲍尔回答罗盘的读数是多少，鲍尔回答：[我不知道我们正在那里，我们必定是在刚才的最后一个转弯时迷失了方向]。 

听到这儿，这位资深的教官便通知劳德岱尔航空站，表示可能有飞机或这是船舰迷航了，然后这位资深教官便透过无线电呼叫：[这里是FT-74,任何的船舰或是飞机在呼叫鲍尔？请表明身份，也许我们可以协助你]，但是没有回应，几分钟后FT-74继续听到无线电里继续有提供建议的对话， 
FT-74继续呼叫，这时泰勒便回应：[这是FT-28] 
FT-74:[FT-28,这是FT-74,你们有什么麻烦吗？]， 
FT-28:[我的两个罗盘都失灵了，我们正在寻找劳德岱尔，我正在陆地上飞行，我确信是在佛罗里达群岛上空，但我不知现在离航空站有多远，也不知道如何找到航空站的方位]。 

佛罗里达群岛上空？两个罗盘都失灵？FT-74思索了一下便告诉FT-28 
:[……如果你是在佛罗里达群岛的上空，将太阳置于你的左舷方位，然后沿着海岸线飞知道到达迈阿密，劳德岱尔就离你约20哩远，，越过迈阿密后航空站就在你的左舷方位]，但是此时FT-28是否真在佛罗里达群岛上空，泰勒上尉从迈阿密调到这里已经有6个月了，他的声音听起来有些慌乱。 

FT-74 :[FT-28,你目前的高度是多少？我将往南飞和你会合] 
FT-28回应：[我知道我现在的位置了，我在2300英尺高，你不必过来了] 
但是FT-74不太确信：[了解，你的高度是2300英尺，我将前去和你会合] 
几分钟后，FT-28:[我刚飞越了一个小岛上空，目前四周都看不到陆地] 
他如何飞越群岛？为何他会错过佛罗里达半岛？如果FT-28是在佛罗里达群岛上空的话，FT-74陷入了不解和怀疑。 
FT-28:[你能知会迈阿密或其他雷达基地告知我们的位置吗？我们现在不在预定的航线上，我们可能在第2段航线转弯时迷失了方向，，我想可能是他们出错了，所以现在我来接管并引导他们回到正确的位置，但是现在我确信我的两个罗盘都失灵了。]
FT-74:[你没办法在10分钟内抵达航空站的，现在有30到35节的逆风，打开你的紧急敌我识别器，你有吗？]，FT-28回复他没有。

下午1626时，第4海空搜救特遣队（ASRTU-4）听到FT-28的无线电对话：[我现在的航向是3.5度，已经打开敌我识别器，在这区域附近有没任何单位的雷达可以发现我们？]，ASRTU-4并没有导航装置可以协助他们，于是通知了劳德岱尔航空站，航空站收到通知后便请迈阿密以及其他地区的雷达站协助发现19中队，在这区的商船也被知会帮忙，海岸防卫队也准备随时出海救援，但是许多单位延迟得知这消息，电报的传送被古巴广播电台的发射天线所干扰。

1628时，ASRTU-4呼叫FT-28并建议把领航任务交由中队中有完好罗盘的飞机来接管，FT-28回复了解，但从FT-28和其学员通话的内容讨论到位置及航向的无线电信息里来看，在那时刻并没有其他的飞机来接管长机领航位置。

与此同时FT-74有一些问题，以至于无法继续保持和19中队间的通信
FT-74:[你的信号越来越弱，你现在的高度是多少？]
FT-28:[我在4500英尺高]
这时FT-74的无线发射天线发生故障，他也没有足够油料继续去和19中队保持联系。
根据这位资深的飞行教官事后的证词：[。。。。当他的无线电信号越来越弱时，他肯定是朝北飞行，而那时我向南飞行，我相信那时他应该在巴哈马群岛的上空，当我抵达劳的岱尔南方约40哩处时便在也听不到他们的信息。]
这位资深的飞行教官更进一步回忆到1600时，FT-28曾报告说他的能见度只有10到12海哩，FT-74说当他那时飞向沿海时，他观察到海浪非常大，22节左右的西风，除了西方以外能见度都非常好，回到劳德岱尔后他便到作战室把和FT-28的相关对话及情形告知作战值星官，并请他立刻派出战备机前去搜寻19中队，但是得到拒绝的回答，之后便向训练指挥官提出同样的要求，也遭到同样的拒绝。
这名指挥官在1630时经由值星官的告知已经得知19中队的困境。

1631时，ASRTU-4听到19中队的对话：[如果我们航向270度，我们就能到达陆地]

1639时，劳德岱尔作战官以电话通知ASRTU-4，他同意FT-74的看法，19中队应该是在巴哈马群岛附近，他计划立即派遣待命机航向75度的方向，以4805频道来和FT-28取得联系，如果能够联系上的话那么这个构想就是对的，作战官请ASRTU-4询问FT-28是否有YG导航传送器可发现塔台的方位，但是并没有收到FT-28的回复.
1645时FT-28呼叫：[我们已在30度航向飞行了45分钟，我们将继续往北飞去确信我们不是在墨西哥湾上空]

由于无法捕捉到IFF信号，19中队被要求继续以4805频道保持联系，但这请求19中队并没有收到，过不久当ASRTU-4要求19中队改为3000频道来通信时，这频道是搜救专用的频率，但是FT-28回复：
[我不能改变频率，我必须要维持中队通话频道一致]

1656时，FT-28并没有回应打开ZBX导航接收仪的请求，但7分钟过后，从无线电里听到他要求他的中队：[转向090航向飞行10分钟]，几乎就在同时间听到2位学员说：[该死，如果我们向西飞，我们就能回到家，向西才对，XXX!].

1700时，作战官计划准备派出战备机向东飞行，他接到无线电台的通知，19中队和地面无线电台能够取得联系.
1716时，FT-28呼叫他们将转至270度的航向，直到在海上迫降或是耗尽燃油。
这时棕榈滩方面报告天气即将转坏，1724时，FT-28询问天气情况，被告知：[劳德岱尔天气良好，巴哈马多云，云层高度低，能见度不良]。

1736时，劳的岱尔航空站取消了派遣待命机出发的计划，根据作战官的说法，即将到来的坏天气以及FT-28将迫降于海上的无线电内容促成了他的决定.

这决定从逻辑上来说是对的，但是却令人惋惜，稍早之前FT-74已经确认了19中队的大概方位，但是却遭到否决，现在也以基于安全的理由，不愿让单发动机，单驾驶座的战备机在乌云密布的黑夜和冬天的海面上来冒险。

1804时,FT-28要求它的中队：[保持270度航向，我们向东还飞得不够远。。。。。我们倒不如再向东继续飞行]，这时的泰勒上尉显然还不确定他到底是不是在墨西哥湾上空，然而他的学员确定他们是在大西洋上。

这时沿海的6个无线电站台已经完成了三角定位，他们提供了一个很可靠的数据，FT-28就在北纬29度，西经79度，半径100海哩的范围内，也就是巴哈马群岛以北，佛罗里达海岸以东，所有的航空站也都打开跑道灯，塔台及探照灯都在待命警戒状态。

1826时，一架PBY水上飞机在附近空域尝试着和19中队联系，不幸的他的发射天线出了一些问题，但是接收设备仍能听到来自FT-28的对话：[所有飞机成紧密编队飞行，。。。。若不能着陆我们就必须在海面上迫降，。。。。。任何一架飞机的油料低于10加仑时，我们就全部迫降]

差不多就在这同时，一艘英国油轮法兰西公爵号正经过巴哈马群岛以北的海域，它是要往劳德岱尔的途中，船长向ASRTU-4报告他们遭遇到很大的风浪，就在那海域。
各航空站开始派遣多发动机的飞机搜索，两架PBM-5水手式水上飞机从预计的夜间导航训练任务中转至加入搜救行动，负责飞行前检查编号59225水上飞机的技工在事后的证词中提到：[一个小时的检查中，并没有任何的漏油或是仪器故障被发现，，当我启动发动机时，一切情况都正常].

1927时，编号为59225的PBM-5水手式水上飞机起飞展开搜索行动，机上有3位驾驶员以及10名机员，1930时，这架水上飞机以无线电向基地说了一声“out”之后便再也没有任何消息。

行经该海域的油轮米尔号目睹了一些情况：[在1950时，我们观察到一个巨大的火球，明显的是个爆炸，约有100英尺长的火焰，燃烧达10分钟之久，位置在北纬28度59分，西经80度25分，我们停在附近以探照灯搜索，但没有发现任何生还者]，油轮的船长在事后证实他看到一架着火的飞机坠入海面并且爆炸。

CVE-67军舰也加入这次行动中：[雷达显示一架在Banana River起飞的飞机和另一架飞机会合，（第2架水上飞机），就在米尔号目击的那个时间和地点分开，，并从雷达荧幕上消失]，事后在该海域没有发现任何的残骸，从该地方取得的海水样品也没有任何油污成分。
从PBM水上飞机失踪的军方调查报告来说，数位目击者被询问到关于爆炸的细节，事后所有的PBM水上飞机也都停飞检查油气外漏的问题，谁然报告中并未明确的做出结论，不过我们可以很合理的推断出原因，这也是为何PBM水上飞机油个令人害怕的匿称“飞行的油槽“

为何19中队无法继续这航程？为何泰勒的两个罗盘都失灵？他有裱吗？他为何会认为自己在墨西哥湾？他为何不让学员来接管？专家们也做出了很多意见，有些问题也许可以找到答案，但有些问题也许永远得不到回答，19中队依旧沉在冰冷的大西洋海底。

对“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合众社在那一天发表了一篇文章，声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间，船只和飞机神秘失踪”，该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父。两年以后，《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章，总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”。随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现，比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer），都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架。1964年2月，

在一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一词。1969年，斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书，专门研究“百慕大三角”，影响不小。两年后，一部名为《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的长篇纪录片发行。1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书，成为畅销书，卖出了五百万册。在这些文章、书籍、电影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带。库舍的《百慕大三角神秘－－已解》一书，主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写。在该书出版后，伯利兹又四处散布谣言，声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔，至少高420英尺，底座边长540英尺，并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。1978年3月，库舍向伯利兹提出挑战，要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系，都无人知道有海底金字塔这一发现。他要求与伯利兹打赌，各向一家银行存入一万美金，如果在1978年9月1日之前，伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实，将赢得赌金，更重要的是，库舍将承认伯利兹是正确的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利兹通知这家银行的副行长，他不愿接受库舍的挑战，等于承认了自己是在毫无证据地信口开河。这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落，紧接着却在中国开演，至今未息。

九、众说纷纭

·磁场说·
在百慕大三角出现的各种奇异事件中，罗盘失灵是最常发生的。这使人把它和地磁异常联系在一起。人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中，这是月球对地球潮汐作用最强的时候。 

·黑洞说· 
黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。它虽看不见，却能吞噬一切物质。不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。 


·次声说· 
声音产生于物体的振荡。人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。欢声虽听不见，却有极强的破坏力。 

·水桥说· 
据认为百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。 

·晴空湍流说· 
晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称”气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。当然严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。 

·幽灵潜艇说· 
1993年7月，英、美两国联合探险队在这一海域水下l000米深处发现了一艘潜艇，其速度之快，远远超过世界各国已知的任何潜艇。后经查实，在这一天，世界各国根本没有任何潜艇在那一带执行任务，也就是说，这条潜艇根本不可能是人类制造的。因此人们称之为“幽灵潜艇”。以后人们又多次发现它，甚至与之较量，但都没有结果，甚至“丢盔卸甲”。 

·外星人建造· 
有人认为，“魔鬼三角”原是外星人在海底安装的强大信号系统，这些信号系统发出的信号严重干扰了船只和飞机的导航系统，损坏了人的神经系统，船只和飞机自然会失去正确的航向。为了证实这一点，美国科学家借助各种现代仪器的监视，指挥一艘驱逐舰快速驶过百慕大海区。结果，军舰受到干扰，葬身鱼腹。

回复：11楼
这些是不是真都要自已才能去证明.别人也只是能猜测而已不会有真正的结果?