据媒体报道，铁路普遍服务是指包括无法通过商业化运营来补偿成本，铁道部去年公益运输线路亏损高达700亿元，但又出于某些宏观因素考虑而必须提供的服务，主要包括军事物资、扶贫救灾、军人残疾人和在校学生等大量非盈利性的公益运输服务。(10月30日《经济参考报》) 近年来，我国的铁路公益运输线路在不断亏损，而铁路普遍服务尤其是公益线路亏损是不争的事实。据笔者了解，铁路普遍服务是指包括无法通过商业化运营来补偿成本，但又出于某些宏观因素考虑而必须提供的服务，主要包括军事物资、扶贫救灾、军人残疾人和在校学生等大量非盈利性的公益运输服务。另外，偏远地区、山区的铁路建设成本高、运营成本大、收益低，在这些地区提供的服务收益能力没有保证，比如青藏铁路、新疆铁路等公益性铁路也属于普遍服务。 铁道部所亏损领域为公益运输路线，既然是公益项目，其本质特征就是非赢利性和社会效益性。而且理论上，铁道部所做的任何事情都该是为了谋求社会效应，而非像商人一样追求经济利益最大化。这也从根本上决定为何人们对铁道部的巨亏并不买账。毕竟，铁道部不管盈亏，最终记账者都是广大纳税人，因此某种角度上讲，铁道部在公益运输路线上的亏损，在正常情况下实则是让利于民。 事实上，铁路服务项目正在走向便捷、高效，铁道部已经推出了一些服务计划，从网上购票到车票打折、会员积分等多项服务业务。所以说，正是有了这些公益性铁路亏损，让更多低收入人群，偏远地区的人们得到实惠，相比于那些成天叫亏损不断要求国家补贴的不断涨价其他垄断企业，铁路总是默默的做出自己应尽的义务，一条铁路可以改变一个地区的经济，方便人们的出行，提高人们的生活水平，降低生活成本，所以再大的亏损铁路也要继续承受，铁路的宗旨就是人民铁路为人民。
