自11月1日起，大秦线日运量目标上调至132万吨，2万吨列车日开行对数也由60对增加至65对，其中25对2万吨列车是装车点与卸车点间的 “点对点”直通列车，以此提高运输效率。（源自11月1日人民铁道报）
大秦线作为我国“西煤东运”的主干线之一，在东部地区进入冬季取暖、用电高峰期，提升运量，将有力缓解东部地区煤炭紧张的局面。
由于我国煤炭产区分布不均匀，虽然煤炭产需总体平衡，但煤炭的运输成为制约需求平衡的瓶颈，煤炭主产区晋陕蒙等地50%的煤炭通过大秦线、朔黄线等“西煤东送”通道供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港海运，保障东南沿海的煤炭需求，特别是进入冬季取暖、用电逐渐进入高峰期，对煤炭的需求也相对增加，煤炭的运输就显得尤为重要。铁路部门恰恰是找准了煤炭需求的截点，从服务民生的角度出发，提升主干道大秦线的煤炭运量，保障东部地区居民取暖和用电对煤炭的需求。据铁路内部人士介绍，提升运量铁路部门在运输组织、车辆调配、设备维修等方面，同样承受着巨大的压力。太原铁路局为提升“大秦线”运量，重新编制了运输组织方案，实施车务、机务运用等部门合署办公，保证机车、车流有序衔接，并调配机车车辆，以及乘务人员，补足机车油、水、砂等必需物资，加大设备养护维修的力度等一些列措施，为的就是保障老百姓取暖和用电。
笔者认为，铁路部门为服务民生做了大量而有有益的工作，而每做出一项决定都承担着安全压力和社会舆论压力，正如高铁、网络售票、实名制等一样，在重压下渐渐的为民众所接受和认可，对铁路部门多一些理解和支持，我想铁路部门将有更多惠民、利民之策，惠及老百姓。
大秦线作为我国“西煤东运”的主干线之一，在东部地区进入冬季取暖、用电高峰期，提升运量，将有力缓解东部地区煤炭紧张的局面。
由于我国煤炭产区分布不均匀，虽然煤炭产需总体平衡，但煤炭的运输成为制约需求平衡的瓶颈，煤炭主产区晋陕蒙等地50%的煤炭通过大秦线、朔黄线等“西煤东送”通道供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港海运，保障东南沿海的煤炭需求，特别是进入冬季取暖、用电逐渐进入高峰期，对煤炭的需求也相对增加，煤炭的运输就显得尤为重要。铁路部门恰恰是找准了煤炭需求的截点，从服务民生的角度出发，提升主干道大秦线的煤炭运量，保障东部地区居民取暖和用电对煤炭的需求。据铁路内部人士介绍，提升运量铁路部门在运输组织、车辆调配、设备维修等方面，同样承受着巨大的压力。太原铁路局为提升“大秦线”运量，重新编制了运输组织方案，实施车务、机务运用等部门合署办公，保证机车、车流有序衔接，并调配机车车辆，以及乘务人员，补足机车油、水、砂等必需物资，加大设备养护维修的力度等一些列措施，为的就是保障老百姓取暖和用电。
笔者认为，铁路部门为服务民生做了大量而有有益的工作，而每做出一项决定都承担着安全压力和社会舆论压力，正如高铁、网络售票、实名制等一样，在重压下渐渐的为民众所接受和认可，对铁路部门多一些理解和支持，我想铁路部门将有更多惠民、利民之策，惠及老百姓。
