铁轨铺上公路？？？
那不如研制履带式火车……相当于所有车辆自带钢轨……

备选方式大致如下：
1、不依托铁轨，而是建立以公路电蓄站为节点，部分依靠各路灯网辅助的重型电车。
2、浅埋式引导列车式的单有轨电车
3、走隔离带的骑行并同时可吊行的单轨列车
4、横跨一侧路边至隔离带的超宽轨跨行公路列车
5、采用准轨单轨的公铁两用列车，该列车介于引导式电车与公铁两用车之间。


1的好处是轻行快用，但中长途缺陷明显，且稳定性，货载能力较差。
2的好处是无碍通行性较好，但技术复杂，且使用局限性和保养维护性有相当问题。
3的好处是节约路面资源，但稳定性和货载能力也存在一定问题，而且建设成本和周期较大。
4的好处是身下路面车辆仍可正常全通行，货载量大并可运输超大型器件，但是自身通行率较低，无法在桥梁隧道等环境下使用，且成本相当高。
5的好处是有良好的轨道来源和车辆基础，实际上就是对引导式单轨电车的降低难度，以及公铁两用车的运用，使得相对的技术简单化，通行机动化。但露面铁轨无法无碍通行。不过总的来说，个人认为是最有潜力的方式。

回我就是欢乐谷主，没有有效的运输运营车辆，且没有只用单轨来的简单机动的，主要都是些功能车和特种设备车辆。

无论怎么换，最后都得倒车

在米国，汽车是必需品，在中国的大城市，没车也可以过得不错

鬼佬的方案简单多了。

回喵肉串，两回事，一个利用现有高等公路，且靠近运输线。且从某种角度来讲，各种城市城际轻型轨道体系都可以看作是次级铁路网的部分体现。
而相对独立于公路与主铁路体系之外的次级铁路网显然是有相当缺陷和问题的。其次，需要和结构上有不同。并且当初的方式主要也是体现在体系不合理和需求丧失的情况下，却不等于次级铁路体系也完全没有价值了。

存在较严重的铁路相对不足？？？？
米国人拆了不知道多少了！现在远没有19世纪多

美帝那种想灵活运输的话近距离用汽车吧，远距离的话还是发展轻型运输机看起来更好一些……

回五氧化二磷_，所有非盘山地带的高等级公路，六车道以上高速。支线承载的比如国道、洲际公路等。
这种铁路又不是主铁路体系那样高的载效与符合，只是重型电车和轻轨等同左右。

继续期待。

回typhoon_wolf，公路的主要功能同样是货运。另外，人员输送同样是物资运输的一种。只是在中短途上公路具有相当优势.
回五氧化二磷_，货专或客专不是那么好开的，其对运量需求以及稳定性有很高的要求，机动能力也比较低。但是公路铁路就较灵活的调和了这些问题。

迟早这类方式要铺上大部分的高速公路和主要公路。





尤其当公路列车有轨化或者说两者结合之后。