米格-3战斗机——第二次世界大战的“航天英雄”
米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国
家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。
　　1939年初，欧州已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的I-153和I-16，和当时德国梅塞施米特BF-109E比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竞争，选出最好的投入大规模生产。


米格-9（Mig-9)
米格-9
　　米格-9是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机（苏联编号RD-20，每台静推力800公斤）。MiG-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。1946年3月原型机出厂，4月24日首飞成功，成为苏联最早的喷气式战斗机。作为喷气式战斗机，MiG-9并不成功，共生产了约1,000架，服役时间不长，1952年MiG-15服役时就退役了。


米格-9（Mig-9)


插一下不会怀孕……

米格-15（Mig-15)
　　米格-15战斗机，绰号：柴捆；是苏联米高扬设计局制的高亚音速单座歼击机、也是苏联第一代实用的喷气式战斗机。米格-15于1946年开始设计，1948年3月投入批量生产，年底开交付空军使用。米格-15主要有两种改型：米格-15比斯和双座教练型乌米格-15。该机不仅在苏联使用，波兰和捷克还曾进行仿制，中国在建国初也购买了米格-15飞机。米格-15飞机1954年停产，各型生产数量超过16000架。米格-15机翼中单翼，25%翼弦处后掠角为35度，下反角2度。机身是全金属半硬壳式结构，构件主要由纵向大梁、长桁和横向框架组成，采用机头进气方式。改型的米格-15比斯换装一推力26.46千牛（2700公斤）的вк-1发动机。
　　米格-15于1947年6月首飞，北约所起的外号为“柴捆”，是战后第一代喷气式战 机中的“佼佼者”。米格-15
米格-15为全金属半硬式结构，装备一台RD-45型喷气发动机，机头进气，水泡形座舱，并安装了弹射座椅，采用后掠中单翼，大面积后掠角尾翼，水平尾翼装在垂尾上，装备37毫米机炮1门23毫米机炮2门，机载设备包括瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表、信标接收机等，是一款十分优秀的高亚音速喷气式歼击机。


米格战斗机家族
　　米格-17战斗机，绰号：壁画；米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。

米格-19是前苏联米格设计局研制的最后一种传统后掠翼布局的战斗机，也是世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机。它爬升快，加速性和机动性好，火力强，能全天候作战，主要用于空战，争夺制空权，也可实施对地攻击。飞机长14.64米，机高3.89米，翼展9米，最大起飞重量8830千克，最大平飞时速1440千米，飞行高度18.5千米，最大航程2160千米。机载主要设备有通信电台、高度表、测距机、敌我识别器和雷达等。机上武器装备有2门30毫米机炮，配弹140发，挂带4枚空空导弹或8枚火箭弹及各种炸弹。米格-19飞机多次参加空战，战果显著。
米格-19 是第一种配备减速伞的米格战斗机，这种 TF-19 减速伞被装在位于左侧尾翼后下方的容器内，展开后长 4.5 米。使用该伞可将着陆滑跑距离由不开伞时的 800 米缩短到 600
米。
　　米格-19 采用传统的铝质蒙皮，机身可分为两大部件，前一部分由进气道和其后的管道组成；后一部分通过 4
个可快速拆卸的螺栓与前一部分连接，这样就可方便的将其从机翼后部的连接处卸下以进行发动机和其他系统的维护与检修。发动机尾喷口附近的机身蒙皮采用了耐高温的钢材。
　　米格-19 翼展9.19 米，其翼梁采用了D-16-T 铝合金，机翼前缘后掠角 58o 在 1/4 处变为
55o，每边机翼上有一个高32 厘米的翼刀。飞机的副翼和襟翼由液压驱动，襟翼在起飞时展开角为 15o，在降落时为 25o。
　　米格-19
的起落架采用了常规的前轮带转向的三点式布局。主起落架向内收起，回收到主翼梁后面的起落架舱中，前起落架则向前回收到位于两个进气道之间的起落架舱中。
起落架的收放由液压驱动，同时有一套后备的气压释放起落架系统。飞机由右发动机为液压系统提供动力，双重冗余的液压装置可提供 20.67 兆帕的压力。这套液压装置可为起落架、襟翼、减速板收放提供动力并可作为飞行控制系统的后备动力。如果两台发动机中的一台出现故障，另一台发动机将自动接替它的工作。
米格-19 的标准武器是翼根处的两门 N-23 23 毫米机炮和机鼻
　　右下方的一门 N-37D 37 毫米机炮。其中 N-23 机炮是由 A.纽德曼和
A.A.日茨特研制的，每分射速850 发，N-37D 毫米机炮射速为每分400 发。米格-19 去掉760 升副油箱后，其翼下挂架可携带 50Kg-250Kg
范围内的炸弹。此外该机还可挂载带 8 枚S-5无制导火箭弹的火箭发射巢。S-5 火箭弹有两种型号，S-5M 是空对空火箭而 S-5K 是对地攻击火箭。
　　此外前苏联曾在一架红色编号420 的米格-19 上试验了另外一种武器配备方式，即在机翼前缘安装了一个挂架挂载
S-5 火箭巢。虽然苏联最终放弃了这种方案，但是后来民主德国和中国空军分别在其米格-19“农夫”C 和歼-6
战斗机上采用了这种挂架。另一架红色编号 406 的米格-19 还进行过在翼下副油箱位置安装特种挂架挂载 S-21 210 毫米火箭弹的试验。[


米格－21（Mig21)
米格-21
　　米格-21战斗机，绰号：鱼窝（Fishbed）；是前苏联米格设计局在1953年开始设计，1955年原型机试飞，1956年6月24日前苏联航空节时参加莫斯科土希诺机场的飞行表演，1958年开始装备部队，1958年下半年，米格－21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格－21战斗机及其改进型共生产了10000多架。现在至少还有20个国家的空军还在使用它。在米格－21数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重要改进。


前排。。。。。

米格－23战斗机，在服役的那个时期，米格－23是一种很受欢迎的战斗机，所以它的服役数量也是非常的大。作为从米格－23发展来的先进战斗轰炸机，


米格－27的原型机在1971年2月18日完成首飞，72年共生产了24架。飞机最大载荷4000千克，最大飞行速度可达到1点7马赫。


米格-25（Mig-25)
Mig-25米格-25战斗机，绰号：狐蝠（Foxbat）；是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
　　米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。
　　但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-***黄蜂战斗机。


最后是看到最后的福利。。。。