水冷V型8気筒DOHCと、空冷単気筒SOHC、共に50年代に登场したGP500マシンのスペックですがが、どちらが後に出现したかというと、後者のスペックを持つマチレスG50というのはなにか不思议な感じがします。前者モトグッチV8とは、対极にあるマシンだと思います。ただ、V8は1957年をもってワークス活动を终えたので、1958年に登场したマチレスG50と合いまみえる事はありませんでした。

　500CCのSOHC単気筒といえば、ヤマハのSR500と同じですね、カム駆动もチェーンですし、なんかたいした事无いような気￥がしますが、それがGPで活跃し、70年代まで生き残ってしまうのですから、たいしたものです。G50の前に、G45という、OHV2気筒のマシンがあり（个人的にはこっちの方が好き）、それに変わる新型车という事で登场したのですが、AJS7Rを拡大したこのモデルが、30年前の目から见ても时代遅れであった事でしょう、この顷はMVアグスタの天下でしたが、アグスタを出し抜けるマシンを开発して欲しかったと胜手におもうのですが、なんせ、会社の経営が思わしくなく、技术はあっても、レースどころではなかったのが実情だったのでしょう。アグスタ以外ではノートンマンクスがライバルだったのですが、実はこのころノートンと、マチレス／AJSは同じ会社AMCになっちゃっていて、要するに同じ会社が别々のマシンを用意して、同じレースで戦っているという不思议な现象が起きていたようです。そんな无駄せず一本化して（ギアボックスは一本化していた）もっと强力なエンジンを开発して…と思うのですが、そうならないのがイギリスのいいところなんでしょう。未だイングランドとスコットランドが别々にワールドカップに出场している国ですからね。その後AMCグループは倒产し、新オーナーの元で、ノートンになり、アリエルと一绪になっていたトライアンフがBSAと合并して、ノートンとトライアンフが合并して、NVTになって…、と何だか最近の日本の银行みたいにどんどんくっついていきました。结局イギリスのバイクメーカーは80年代を待たずに壊灭状态になってしまうのですが。そんな中、61年のアルゼンチンGP、62年のフィンランド、アルゼンチンGPとノートンを出し抜いて3度优胜しています。