第一 是超导电机 发电 电动 都是他 第二 兆瓦太小 大船要10兆 航母要100兆

兔子前段时间，搞出来的瓦级高温超导电动机，这东西用来作为主动力驱动船舶这个我也懂···
但是问题是船舶的能源肯定不可能是接根电线到船上··那就只有用化石能源或者是核动力。
我不明白的是为何不直接用化石能源转化为热能再转化为动能驱动船舶··反而是
热能→动能→电能→动能
物理学常识与基础，能量守恒定律，不管是什么能量形式转化为，另外一种能量形式肯定会有损耗，转化越多损耗越大。而且转化的机械也需要占用船舶上的空间并且加大船舶自重。
为何不是直接用化石能源或者核动力的热能直接驱动汽轮机再驱动船舶。
船舶用电是肯定需要的，但是问题是没必要把主动力都用电能来驱动吧。
希望有懂得同学来科普一下····
关于这个兆瓦级高温超导电机的实际作用······
有的人说是可以节约能源并且提高功耗比··但是多了2道能量转化并且增加船舶自重这难道真能提高功耗比？

实践是检验真理的唯一标准

直接热能→动能.......那得造多大的内燃机才能够用啊........

我说说电动的原理 水平有限 误喷
首先 要把发动机的的动能 转换到螺旋桨 需要一套复杂的传动系统 比如左右螺旋桨都有5-6个前进档 3-4个后退档 这样加在一起差不多就是20个档
第二 船用传动系统 都是超大功率的 想想公共汽车那么粗的轴 复杂的传动系统 需要多复杂机构 机构复杂可靠性就低 而且在传动中机械效率会下降 每级齿轮效率0.98 多极也会下降很多
第三 机械结构再复杂 也不能能无极变速
电动就解决这些问题了 实际上 现在电力电子技术发展飞快 动-电-电-动 比 动-动 体积小 可靠性高 而且效率高 理论1.0 实际也可以做到0.99+ 同时也可以无极变速 另外 如果是电磁弹弓 需要大量的电力 全电传动实现电磁弹弓 比 机械传动要容易得多

电动机体积小啊，传动简单啊，反正船上也要发电啊，这样统一管理，一边发电，一边用电就可以了，用传统发动机还需要考虑一边发电，一边提供动力，然后发动机不动的时候要不要发电就比较纠结了。