不知道各位车友平时看杂志吗？我是名车志的忠实粉丝，前几天买杂志的时候惊奇的发现！咱GS也上名车志的测评啦！
如果你熟悉这本杂志就知道，名车志会对许多性能车和跑车进行一个专业的测评，内容囊括了外形、内饰，各路段操控表现等等，而这次GS也上了这个专业测评。
测评GS的是名车志首席试车手苏晓，我想熟悉他的都知道，他有着过人的驾驶技术，同时赛道经验也很丰富。这次他来测评我想应该是非常适合的，因为GS本来就拥有着赛道基因。
首先苏晓测评的是GS的外观，君威GS并不像高尔夫那般在市场上很容易就能购买到可以伪装成GTI的改装件，所以GS的造型就显得更加独特。国内上市的君威饱满的包围造型让人相信这并不是在普通君威包围的基础上进行的加装，而是完完全全的重新设计。同时君威GS的车头更加贴地，两颗钛金属色的“獠牙”对于装饰前脸的攻击性功不可没。熏黑的头灯、蓝宝石色的“美朣”，经过通用设计师的这一番美化，君威GS已经初步具有了作为一台猛兽的气质。君威GS的尾部设计也与车头起到了很好的呼应。双出的排气管已不再是传统的圆形设计，通过金属材质镶嵌过后能够起到很好地平衡了普通版君威尾部紧缩的视觉感受，短小的尾翼从厚度上增加车尾的膨胀感，还能起到提高燃油经济性的目的。当然最让苏晓关注的是，它能否在高速行驶时提供更多的下压力，来保证驾驶的稳定性。
于是苏晓开始了他对GS实际驾驶感受的测评，GS最出名的莫过于FlexRide系统了，它能将整车调至三种不同的模式，每一种模式都会有不一样的驾驶感受。同时能辨认出11种不同的路况，将车身的悬挂避震调制最适合的状态。
而FlexRide系统的操作也很简单，中控面板驾驶员侧，操作按钮赫然在列。默认的Normal标准模式平实不花哨，驾驶起来跟普通的2.0T君威没有什么区别。点亮Tour按钮便是舒适模式，适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合，对于11种路况的识别还是相当微妙的，你会觉得这台车好开，听话，但并没有电子设备介入的突兀感觉，一切都在你驾驶的过程中，由君威GS默默地为你安排好了。
当然这次测评的重点是山路，按下SPORT按钮，除了仪表台背光转为红色外，苏晓并没有立刻感受到什么不同。而当他对着向上延伸的直路踩下油门时，居然是一个响胎出发！这是GS给于苏晓的第一个惊喜，它变得不再含蓄，就像厂方宣传的那样，变成一头野兽。虽然这部2.0升涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容，但因油门逻辑发生了变化，加之六速自动变速器的响应的提升，所以轻轻一踏油门，已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在3500至5000转/分攻弯，再换回自动模式让电脑做主，驾驶感觉的区别并不大。刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来，拖动这部1650公斤的车身在山路流转，毫不拖泥带水。 在山路上过弯时，车体会作有限度的倾侧，那种倾侧不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住身体。明显强硬起来的避震也提供真实的驾驶感，那些垂直或水平的震荡明显增加。再次面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让苏晓有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候他仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎是他迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC/TCS暗中伸出援手，此时他无暇欣赏仪表盘上防滑黄灯的跳动，只觉得抓着力仍然大把在手，全油出弯后他才真正感受到这豹子的魅力。最后苏晓对于GS的评价相当的高，不但拥有中级车的稳健，也拥有性能车的操控，看来我买GS是没买错，有兴趣的朋友可以去看看这期的杂志，真的相当不错。
如果你熟悉这本杂志就知道，名车志会对许多性能车和跑车进行一个专业的测评，内容囊括了外形、内饰，各路段操控表现等等，而这次GS也上了这个专业测评。
测评GS的是名车志首席试车手苏晓，我想熟悉他的都知道，他有着过人的驾驶技术，同时赛道经验也很丰富。这次他来测评我想应该是非常适合的，因为GS本来就拥有着赛道基因。
首先苏晓测评的是GS的外观，君威GS并不像高尔夫那般在市场上很容易就能购买到可以伪装成GTI的改装件，所以GS的造型就显得更加独特。国内上市的君威饱满的包围造型让人相信这并不是在普通君威包围的基础上进行的加装，而是完完全全的重新设计。同时君威GS的车头更加贴地，两颗钛金属色的“獠牙”对于装饰前脸的攻击性功不可没。熏黑的头灯、蓝宝石色的“美朣”，经过通用设计师的这一番美化，君威GS已经初步具有了作为一台猛兽的气质。君威GS的尾部设计也与车头起到了很好的呼应。双出的排气管已不再是传统的圆形设计，通过金属材质镶嵌过后能够起到很好地平衡了普通版君威尾部紧缩的视觉感受，短小的尾翼从厚度上增加车尾的膨胀感，还能起到提高燃油经济性的目的。当然最让苏晓关注的是，它能否在高速行驶时提供更多的下压力，来保证驾驶的稳定性。
于是苏晓开始了他对GS实际驾驶感受的测评，GS最出名的莫过于FlexRide系统了，它能将整车调至三种不同的模式，每一种模式都会有不一样的驾驶感受。同时能辨认出11种不同的路况，将车身的悬挂避震调制最适合的状态。
而FlexRide系统的操作也很简单，中控面板驾驶员侧，操作按钮赫然在列。默认的Normal标准模式平实不花哨，驾驶起来跟普通的2.0T君威没有什么区别。点亮Tour按钮便是舒适模式，适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合，对于11种路况的识别还是相当微妙的，你会觉得这台车好开，听话，但并没有电子设备介入的突兀感觉，一切都在你驾驶的过程中，由君威GS默默地为你安排好了。
当然这次测评的重点是山路，按下SPORT按钮，除了仪表台背光转为红色外，苏晓并没有立刻感受到什么不同。而当他对着向上延伸的直路踩下油门时，居然是一个响胎出发！这是GS给于苏晓的第一个惊喜，它变得不再含蓄，就像厂方宣传的那样，变成一头野兽。虽然这部2.0升涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容，但因油门逻辑发生了变化，加之六速自动变速器的响应的提升，所以轻轻一踏油门，已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在3500至5000转/分攻弯，再换回自动模式让电脑做主，驾驶感觉的区别并不大。刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来，拖动这部1650公斤的车身在山路流转，毫不拖泥带水。 在山路上过弯时，车体会作有限度的倾侧，那种倾侧不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住身体。明显强硬起来的避震也提供真实的驾驶感，那些垂直或水平的震荡明显增加。再次面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让苏晓有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候他仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎是他迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC/TCS暗中伸出援手，此时他无暇欣赏仪表盘上防滑黄灯的跳动，只觉得抓着力仍然大把在手，全油出弯后他才真正感受到这豹子的魅力。最后苏晓对于GS的评价相当的高，不但拥有中级车的稳健，也拥有性能车的操控，看来我买GS是没买错，有兴趣的朋友可以去看看这期的杂志，真的相当不错。
