话说GS这段时间在电台里的广告做的可谓相当猛啊，每天上下班都能听到会“自我学习”“智驱豹”等词汇。 说来GS上市也有很长一段时间了，但我却对Flexride自适应驾驶系统一直持有保留意见，厂商宣传它能调控出三种不同的驾驶模式，但这些似乎只有专业级运动车型才会标配吧，就连CC 3.0的类似系统几乎都只是摆设，所以他们对此也很低调，而GS如此大肆的宣传，难道这套系统真的很牛逼？恰逢上周一个媒体朋友提到一部GS去外拍，于是乎作为汽车从业者的我就屁颠屁颠的跑去蹭车，这里我也来做个小测评，客观的说说Flexride到底怎么样。
虽然已经看过无数遍的GS，但是真的站在GS面前还是会被它的霸气所吸引，这样凶悍的前脸，在同级车中实属少有，让人有一种想要去驾驭它的感觉。
硕大的进气孔犹如两颗獠牙，随时准备“撕碎”前方的敌人。
245/45R18的普利司通TURANZA，尺寸相当给力，可惜运动性能稍欠。
方向盘手感不错，似乎比我的2.4VV要小一号，特殊的形状也更有赛车的感觉。
重点来了，这就是让我很好奇的Flexride系统，上面有一个SPORT运动按钮和一个TOUR舒适按钮，具体如何还得让我试了才知道。
于是开着洗干净的GS上路了。
车子没开多久我就迫不及待的按下SPORT按钮，想看看会有怎样的变化。
车子进入运动模式后，首先是换挡时机有明显的延迟，差不多要在五千转左右才会换挡，此时发动机会发出低沉的怒吼，而强烈的推背感也随之而来。感觉整部车有点进入暴走状态的味道，我想要是和朋友比个起步啥的，用这个模式肯定相当给力。
而路经坑坑洼洼的路段时，感觉车子悬挂系统明显变硬了，当然也不至于像很多调教的比较极端的车那样让人屁股疼，但绝对能感觉到整车有了明显的变化。悬挂变硬自然方向盘也会变沉，过弯更加自信，操控感确实有了一定的提升。
试完了运动模式，自然也要试试舒适模式，买这车的人很多都有商务方面的需求，比如我就是如此，有时候会去机场接接客户啥的。为了试验舒适模式，我特地找了个路面比较坑洼的地方。我先用普通模式开了一遍，然后切换舒适模式又再次开了一遍。总体感觉舒适模式下确实悬挂避震等会更软一些，车子行驶起来四平八稳的。作为司机我感觉有些像在开船，坐在后排的朋友说感觉还不错，确实没有那么颠簸，那么看来可变悬挂和CDC确实进行了调整，将整车调整到最舒服的状态，很适合商务或者老人小孩乘坐。
总体来说Flexride自适应驾驶系统确实很有科技含量，比我那2.4的是强大太多了，并且可能因为定位不同，比CC 3.0的那套系统也更加的直观清晰。至于平时实用概率高不高就看自己的了，我还是很希望我的车上有个运动模式的，这样车子开起来才带劲，好了，浅谈就到这里为止，说的不好的地方望各位轻拍。
虽然已经看过无数遍的GS，但是真的站在GS面前还是会被它的霸气所吸引，这样凶悍的前脸，在同级车中实属少有，让人有一种想要去驾驭它的感觉。
硕大的进气孔犹如两颗獠牙，随时准备“撕碎”前方的敌人。
245/45R18的普利司通TURANZA，尺寸相当给力，可惜运动性能稍欠。
方向盘手感不错，似乎比我的2.4VV要小一号，特殊的形状也更有赛车的感觉。
重点来了，这就是让我很好奇的Flexride系统，上面有一个SPORT运动按钮和一个TOUR舒适按钮，具体如何还得让我试了才知道。
于是开着洗干净的GS上路了。
车子没开多久我就迫不及待的按下SPORT按钮，想看看会有怎样的变化。
车子进入运动模式后，首先是换挡时机有明显的延迟，差不多要在五千转左右才会换挡，此时发动机会发出低沉的怒吼，而强烈的推背感也随之而来。感觉整部车有点进入暴走状态的味道，我想要是和朋友比个起步啥的，用这个模式肯定相当给力。
而路经坑坑洼洼的路段时，感觉车子悬挂系统明显变硬了，当然也不至于像很多调教的比较极端的车那样让人屁股疼，但绝对能感觉到整车有了明显的变化。悬挂变硬自然方向盘也会变沉，过弯更加自信，操控感确实有了一定的提升。
试完了运动模式，自然也要试试舒适模式，买这车的人很多都有商务方面的需求，比如我就是如此，有时候会去机场接接客户啥的。为了试验舒适模式，我特地找了个路面比较坑洼的地方。我先用普通模式开了一遍，然后切换舒适模式又再次开了一遍。总体感觉舒适模式下确实悬挂避震等会更软一些，车子行驶起来四平八稳的。作为司机我感觉有些像在开船，坐在后排的朋友说感觉还不错，确实没有那么颠簸，那么看来可变悬挂和CDC确实进行了调整，将整车调整到最舒服的状态，很适合商务或者老人小孩乘坐。
总体来说Flexride自适应驾驶系统确实很有科技含量，比我那2.4的是强大太多了，并且可能因为定位不同，比CC 3.0的那套系统也更加的直观清晰。至于平时实用概率高不高就看自己的了，我还是很希望我的车上有个运动模式的，这样车子开起来才带劲，好了，浅谈就到这里为止，说的不好的地方望各位轻拍。
