【技术】【关于踏频】
问题：
这车能骑多快？
这是我们接待新人时候遇到最多的问题。
大盘对小飞。
这是我们接待入门车友遇到的最多的问题。
理论：
踏频指双脚每分钟转动的圈数。
当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。
但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。
因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。
早在1929年，运动学家就开始研究这个东西。
研究者将最少的氧气消耗量和腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，
1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。
他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。
这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。
很显然，
腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。
详情百度“踏频”。
技术：
平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。
你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。
他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。
　　职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
　　（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳，练习一段时间以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样，那是因为你的车座高了，踩踏到低点的时候双脚会不自觉去够脚踏而影响了正常的回转）。
　　（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。
（我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”，没有用自锁的时候一个很形象的 比喻是“想象你在搓掉脚上踩到的牛粪”。）
应用：
作为业余爱好者，我们可能不容易达到100的 踏频。但是接近90是不难的，我个人习惯保持在80左右。
数据：
以山地车2。0的轮胎计算，周长2114MM。
大盘对小飞44:11=4（多数27速山地车齿轮比）
踏频每分钟80，每小时4800转，
2114*4*4800=40588800MM=40588米=时速40公里。
对于一个业余爱好者来说这是天方夜谭。
好
我们来降两个档位，
前边挂到中盘，后边挂到第2片小飞， 齿轮比32:12 =2.6666666
2114*2.666666*4800=27059200MM=27059米=时速27公里。
一个很理想的 巡航速度了 。
一个业余爱好者单人骑行中保持时速30巡航已经是很牛的了。
掌握了这个频率你才真正会骑车了 。
并且可以很轻松的跟上大队出行。
危害：
大齿比，
低踏频，
用力踩踏会使我们的肌肉紧张，
膝关节压力过大，
膝关节软骨在长期高压磨损情况下积累的运动伤害一旦发生将很难恢复。
我们经常看见很多车友带着护膝骑车，
那我劝你还是彻底休息一段时间吧。
等膝盖恢复之后试着提高踏频减少踩踏力量吧，
那是你自己的膝盖。


首先，山地车。顾名思义，山地 车，被设计用来跑山地的单车，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。
所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，，，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。
新手挑选山地车的时候会问“xxx的山地车好还是xxxx的山地车好呢？”
这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢？什么是“好”？
实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备（如果有以后）。
想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。
工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。
如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。
螺丝刀，十字的就可以。
有新手会问，有没有便宜一点的入门车？
如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑“怎样赚钱”，毕竟山地车的后续费用不少。
买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备！切记。
关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
当然，压马路就随便了

大家还是主要看2楼吧！