“五一”节后，铁路运输繁忙紧张，原本一天开行60对货物列车的东陇海线，现在增加到了65对，致使担当大部分小运转任务的郑州机务段调小车队更加忙碌。
　　5月6日18时30分，在调小车队出勤室，陈继民正在紧张工作。当天是这位有着35年乘务生涯的老火车司机的最后一个夜班，因为他很快就要退休了。
　　抄写运行揭示、测酒、出乘前小组会、验卡……每一个工作流程，老陈都一丝不苟。“从参加工作的第一天起，就知道会有告别岗位的这一天，可这一天真的到来时，还真是舍不得。”老陈边看手账边说，“假期期间，机车运行效率高，给行车带来一定安全隐患，检查机车的工作尤为重要。”
　　20时41分，在郑北下发场接班后，老陈像往常一样认真地对机车的走行、柴油机等大部件进行着认真检查，过了40分钟，调度室呼叫：“5571司机，老陈啊，最后一个班了吧，还是要辛苦辛苦啊，13道那趟车，你们开48002次去圃田。”老陈笑呵呵地说：“没事，站好最后一班岗。”
　　21时25分，机车慢慢地接近被连挂车辆，认真地执行单机连挂制度，学习司机接好风管以后，老陈先对监控装置进行数据输入，然后对机车和车辆的连接状况等逐一进行检查。
　　21时55分，48002次开出下发场，“后部瞭望”“通过信号，绿灯……”老陈认真地完成着呼唤应答。
　　22时15分，老陈回手柄进行贯通试验，发现机车柴油机转速表有异常现象，机车功率不稳，列车运行速度逐渐下降。老陈沉着冷静，他发现空转输出装置有误动的现象，果断地将空转开关切除，消除了故障。
　　22时50分，48002次列车缓缓地停靠在圃田车站11道，老陈的这趟车有惊无险地完成了……
　　漫长的一夜过去了，老陈开了5趟车，下班后他一如既往地拿起棉丝细心地给机车进行日常保养。“这是我这辈子最后一次开车了。”老陈边干边说，眼眶里闪着泪光。