钱江新城指挥部的会议室一片热火朝天，经过反复论证，杭州新东站地区设计方案达成初步意向。如果一切顺利，杭州将争取在年内开工建设新东站。
在规划结构图上，既有河道水系，又有生态走廊，整个新东站地区以车站综合体为核心，向东西两边伸展，从设计图上来看，这两个功能区有点像蝴蝶翅膀。东片公共设施区以现代生产服务业为主，融合产品展示服务、办公、咨询、会议、酒店、生活商业综合发展；而西区则以旅游集散、服务为主题，融合旅游接待、酒店、办公、商业休闲娱乐、生活商业综合发展。而规划中围绕在核心区周围的是五个居住社区。
随着沪杭磁悬浮和4条高速铁路的引入，火车东站地区成为杭州市规模最大的综合交通枢纽的地位已逐渐显现。杭州将形成以杭州火车东站为客运主站，城站火车站、杭州南站(萧山站)为辅助客运站的“一主两副”客运枢纽。
有关部门预计，届时沪杭磁悬浮、杭宁、杭甬高速轮轨以及地铁、常规公交、出租和社会车辆等的日换乘客流在25万～30万人次左右。
6层枢纽各司其职
车站综合体是立体6层建筑，上部为车站的旅客候车区，下部是旅客到达区。
地下二层：地铁位于最下层。枢纽新区的两侧设计了700米距离的两个地铁站，一个服务于西侧的疏散广场，另一个服务于东侧商务办公新区。
地下一层：设计了连接东西两端的地下步行道，这条步行道也为出站人流提供了便捷的疏导坡道。旅客到站后能在同一广场便捷地找到出租车服务站。
地面一层：这里布置有长途汽车站，市内公交站，公共停车场以及出租车车站。汽车直接由高架路引入南北两个主入口，清晰便捷的交通方式将客人直接停放在等候大厅之前。
地面二层：是站台和贵宾入口层。
地面三层：等候大厅层。
地面四层：高速磁悬浮列车层磁悬浮列车等候大厅同主要等候厅共享，面向城市开放。
建筑内部每层都设置了方便的垂直交通联系，各路乘客都能迅速达到接待等候大厅，然后通过两个巨型扶梯直接进入站台大厅。
