全国铁路四通八达，枢纽北京傲视华夏。说起北京铁路的历史，还要从1865年说起，这年英国商人杜兰德于宣武门外，修筑了一条北京最早的铁路，长约500米，没有实用价值，只为广告宣传。不久被清政府以“观者骇怪”为由拆除了。到了光绪初年，唐山至胥各庄的铁路建成，这是我国正式铁路的开端。后来这条铁路延伸到天津，1895年由天津修到丰台，同年年底又由丰台修到右安门外马家堡站，这是北京城的第一个火车站。不过这个车站鲜为人知车站建于清光绪二十七年(1901年)， "
，也有说这座车站建于1906年的。它的全称是“京奉铁路正阳门东车站”，京奉(奉天，即沈阳)铁路的起点。车站以客运为主，货运次之，是当时中国最大的一座火车站，也是最大的铁路交通枢纽。当到达北京的旅客走出车站后，即可感受到皇城的雄伟，看到常被印在香烟商标上的大前门。西行不远便是前门大街，那是北京最繁华热闹的商业地区。由于前门火车站客流量的骤然增加，虽给这一地区带来了繁荣，但也经常造成交通拥堵。1915年由时任内务总长兼北京市政督办朱启钤主持，聘请德国建筑师罗斯凯格尔制定改造设计方案，对前门一带进行大规模的改造施工，并于当年6月16日开工，历时半年时间，于当年年底完工。工程包括：箭楼北侧瓮城拆除，正阳门两侧各开门洞两座，使交通畅通。新建马路缓解交通拥挤状况，同时又对正阳门城楼等古建筑进行改造、修缮和美化，使车站周边环境发生了很大变化
建国后，随着每天在北京站上下火车的旅客不断地增加，而建于清末的站舍已经十分陈旧落后，设施设备也很难适应日益增长的客货运输需要。周边环境也限制站场的扩建改造，建设一座大型现代化的铁路新客站已经成为发展首都铁路运输事业的燃眉之急。1959年9月作为当年北京10大建筑之一的新北京站落成，并开通运营，使用了半个多世纪的前门老火车站原址停业，完成了它的历史使命。此外，在正阳门外右侧，也就是正阳门东站的对面，还有个正阳门西站，是平汉铁路的起点，1958年拆除。 R北京精神文化生活网上家园|老北京|京剧正阳门车站原址建筑具有很高的历史价值，由于关内外铁路管理和工程技术人员为英国人主持，所以设计成为欧式风格，但在造型上也体现出某些中国传统建筑风格。站舍大楼外立面由灰、红两色砖砌成，其中夹白色石条，正中巨大拱顶高悬，拱脚处镶嵌云龙砖刻雕饰，南侧穹顶钟楼耸立，四面大钟准确为人们报时。当时车站站舍面积为3500平方米。站台有3座，其中有2座风雨棚。候车室在车站西端，普通候车室在大楼内，一、二等候车室则另有客厅。候车室面积1500平方米。问事房、客票房、行李房分设于车站西端等处。旅客所用公用电话、厕所、无线电报等一应俱全。
老车站的外貌也已不是1906年落成时的样子。上个世纪70年代，为了给北京环线地铁让路，前门火车站以钟楼为中心作了 “镜面对称平移”。钟楼的位置原本是在车站的右侧。改建时，钟楼左侧的部分建筑被拆除，并在钟楼右侧重建。这样一来，只有钟楼以北西墙和北墙西边一段真正保留了原有的结构和砖墙，其余的墙体都是改造后的钢筋混凝土结构。尽管被“掉了个个儿”，但车站的建筑外观仍然比较真实地保存了历史原貌，呈欧式建筑风格。
目前前门大街修缮整治保护工程正在进行中，修整后的前门大街将恢复清末民初时期的建筑风貌，届时将与前门老火车站这座造型独特，充满异国情调的西洋式建筑，形成中西建筑风格的鲜明对照 为保护文物起见，京奉铁路正阳门车站已“以旧整旧”而修复一新。站在安门广场往东南望去，那座秀丽的西洋建筑十分显眼。要说100多年前，欧洲建筑师们踏上中国这片古老国土时，对东方的建筑充满敬畏之情。而他们也倾其才能和心血，希望自己的作品能够在这片古老的土地上得以留存。如果仔细观察，正阳门火车站与古城箭楼相望，是典型的欧式风格，与中国传统城楼近在咫尺，竟与周边的环境十分和谐，共存在一座城市、一个街区中。如果我们再仔细观察，从前门火车站高度处理与钟楼的设计等，都可以看出英国建筑师的匠心独运和对中国经典建筑的敬畏之心——前门火车站的整体高度比前门和正阳门城楼要低得多。这几幢建筑，组成了历史延续和时代演绎的生动范例。。
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