除非，“真正”的恐怖分子预先“知道”，911那天不会有美国空军战斗机升空拦截！
而且，当飞机关闭了飞行识别仪、与地面的航管控制中心的无线电也失去联络时，所谓的911那天的攻击目标都不会在飞机上的电脑飞行计划里，驾驶飞机的“恐怖分子”怎能在茫茫的苍天，找到攻击目标的？
6．战斗机没有升空拦截
美国的天空分成22个不同的空管区域，由三十五个不同的美国空军基地来保护。任何时候在空中航管区内的飞机“有问题”，比如说飞机偏离航线三英里（雷达上的15度），无线电中断三分钟，更不用说飞机的飞行识别仪被关闭（那可是天大的紧急状况），美国空军（国民龘警卫空军）的战斗机会在6分钟内马上升空拦截，飞至出事的飞机以查看、观察、甚至击落“出事的”飞机。
而且，美国航管中心与美国北美防空中心（简称NORAD）有联动机制，航管中心管理人员在紧急情况下，一样有权调动战斗机升空的。
但是，美国的战斗机在911那天，根据“独立”的911调查委员会，直到9：40分才升空（五角大楼美国国防部的爆炸是在9：40分）。也就是说，用兵一时的美国空军，是在911所有的恐怖攻击全部结束后，才出动升空的。
而美国空军在911那天，正在进行演习。什么样的军事演习？美国空军代号为“警惕”的解散、下岗美国空军的演习。而寥寥无几的在空军基地值班的战斗机，在跑道上“痴痴”地等待“姗姗来迟”的升空许可和命令。
7．四个航班的乘客被刻意控制在25%的搭机率
在2001年的三年内及911前，横跨美国东西岸的飞机搭机率是百分之86，而晚间的通宵“红眼睛”班机几乎是百分之百。但是离奇的是，911那天，四架所谓的被劫持的飞机上，乘客尤其是出奇的低，只有百分之25。
第一架被劫持的是美国航空公司的11次航班飞机，是架波音-767新型客机，可坐255位乘客。但是911那天只有81名乘客，加上11位机组人员。
第二架被劫持的飞机是联合航空公司的175次班机，也是波音-767机型，乘客为56位，9位机组人员。
以上两架飞机都被美国政府指为撞入纽约的世界贸易中心的摩天双塔。
第三架飞机是美国航空公司的77次航班飞机，是波音-757机型，可坐200名乘客。但是911那天只有55名乘客在飞机上，同样机组人员9名。（飞机被指为撞入华盛顿的五角大楼）
第四架飞机是联邦航空公司的93次航班飞机，也是是波音-757机型，飞机上37名乘客和七名机组人员。（飞机被指为“坠毁”在宾斯凡尼亚州）
那么，总共910名乘客的四架飞机，只有坐了229名乘客，搭机率刚好是百分之25，只有飞机满舱的四分之一。
另外，四个航班的航次刚好是11、12（联航93次）、13（联航175次）及14（美航77次）
8 .在2001年手机电话技术飞机上根本不存在
911血腥惨案后，美国的新闻媒体大幅登载了在所谓“被劫持”的飞机上，有许多乘客通过手机电话，打出许多电话给家人和政府执法当局，报告劫机“敌情”和在最后一刻与亲人永别，这样的消息震动了每个人的心弦，让人凄然泪下。
在“独立”的911调查委员会的报告中的第12页，也清楚地表明，乘客是用手机电话打了一系列电话。
但是，简单地解释一下，手机的电话技术在2001年的飞机上根本不存在，即使在今天，全世界的所有的航空公司的飞机上，都不具备手机电话通话的设施和功能，何况在2001年。
因为手机的通话必须要有两大要素，那就是速度和高度；速度的话是因为美国的手机功力在3-5瓦左右，传送讯号的速度很慢，在500英里的飞机飞行速度中，根本无法及时将手机的通话讯号，传送到电话公司的蜂窝处理和转送中心。第二是高度，也就是说手机的通讯需要一个接收处理手机通讯讯号的覆盖层，而这个覆盖层的高度通常在5000-6000英尺左右，有时勉强延伸至7000-8000英尺，有些微弱的讯号。


但是，被劫持的飞机上，根据美国政府发布的“劫机”时刻表，通话都是在飞机飞行在三万至三万五千英尺的高空，哪来的手机通讯覆盖层、及通话所需的讯号？
9.五角大楼根本没有飞机的残骸
最为令人不寒而栗的911谎言，就是所谓的“恐怖分子”劫持美国航空公司77次航班飞机，撞击了五角大楼美国国防部。
在所谓被飞机撞击的五角大楼西墙，被炸开了一个V型大缺口。缺口最大宽度为65英尺。而一架波音-757飞机的机翼宽度，是在125英尺。而且，在六堵坚固的大墙后，有一个直径16英尺的窟窿（说是被飞机撞击所致），而波音-757飞机的“身段”，有44英尺的高度，飞机怎么可能在这么小的窟窿钻进再钻出？
难道6厘米的子弹，在墙上只会留下3厘米的子弹洞吗？
然而，最令人震惊的是，所谓的西墙的撞击口和内墙的窟窿前后，根本见不到飞机的残骸。五角大楼前的草地上及周围，也根本没有飞机的残骸，没有飞机上乘客的尸体残肢、行李和飞机上座椅等。几块薄薄的烂铁皮，是飞机的部件、还是被人故意放置在那里供人拍照的“纪念品”？
后来，美国国防部长在一次采访中，一不小心说漏了嘴，表示五角大楼是被导弹击中的！
10.飞机上的安控系统会阻止飞机撞楼
波音公司的767和757座机系列，是属于设计最完善精密的“精灵飞机”。飞机上除了飞机驾驶员都不知道的自动遥控飞行控制系统外，还有避免飞机撞上高山、大楼的电脑飞行安全控制系统。
尽管，飞机上有手动驾驶和自动驾驶两套系统，但是，飞机的电脑限定了飞机的所有“行动”，一切都有电脑的“明确规定”，飞机的爬升不得超过30度、转弯不超过45度、和降落不超过15度等，无论是手动驾驶和自动驾驶，都不能超越电脑的“规定”。并且，如果有人要“企图”将飞机撞向高山大楼的话，飞机上的安全控制系统会自动地将飞机引开任何目标，在安全区域飞行。
明显的是，有人在飞机的电脑上“动了手脚”。
但是，如果电脑被事先“动手脚”的话，飞机是无法从飞机场起飞的。因为在与机场塔台例行的飞机设施和装置的校对中，飞机是无法“过关”的。
那么，在飞机飞行过程的短短的几十分钟时间中，“恐怖分子”一样无法更改飞机的电脑作业系统的。因为在飞机上下载和输入新的电脑系统的话，几乎是不可能的，原因是第一需要地面航管中心的“许可”密码；第二至少得花上两个小时左右的时间。
也就是前面提到的，为什么“被劫持”的飞机要和能够关闭飞机识别系统，为什么飞机要“迷惑”地面的航空管制人员，为什么飞机要舍近求远、“曲线”完成“恐怖大业”，为什么飞机要飞到另外的飞行航管中心的区域，才折回恐怖攻击目标，因为只有这样，“被劫持”的飞机才有机会“偷梁换柱”，“瞒天过海”，与其他的真正的“恐怖飞机”调换，才能够犯下911如此灭绝人寰的滔天罪行。