凤凰军事 防务短评 4月25日 4月10日，中国和菲律宾在黄岩岛发生对峙事件中，中国海监船的快速反应能力值得称道，在事件发生仅几小时就赶到现场，维护了中国渔民的合法权益。近年，中国在海监船、渔政船和海巡船方面建设卓有成效，大幅增强了对本国海域的权益维护能力。另一方面，也要看到中国在另一个关键领域的短板有所暴露，这就是空中执法平台的欠缺，即缺乏大续航力的海上巡逻监察机。菲律宾方面借助地利，可以轻松派遣小型飞机前往事发海域（距克拉克机场仅300公里），而中国却只能靠海监船、渔政船孤军作战。目前，中国海监、渔政、海巡等执法部门已装备有少数小型运-12飞机，以及搭配载机执法船的舰载直升机，但这些机种的航程太短，只能用于近海或必须依赖载机船只。对黄岩岛和南沙诸岛等距大陆较远的海区，运-12等飞机均力所不及（黄岩岛距海南岛约1000公里，距永兴岛600余公里）。执法飞机在维护海洋权益方面是不可替代的，飞机能迅速飞抵事发区域，以较高效率对大面积海域进行监察搜索。而航程远的大型巡逻机，不仅能够深入更远的海区，而且可更长时间地在特定海域执行任务。以美制P-3C的性能作参考，该机航程达8900千米，从海南岛起飞前往1000千米外黄岩岛巡逻，还可在黄岩岛上空滞留10个小时以上。相比之下，运-12、运-7对黄岩岛以及南沙诸岛均鞭长莫及。目前，中国的运-8和运-9系列均有潜力改装为海上巡逻机或海上执法飞机。但从技术角度讲，运-8平台已相对落后，飞行速度慢，配套机载设备不足，不太适合再发展为新型执法飞机。而运-9则属于全新机种，不仅速度较快，而且用于军事的新型反潜巡逻机已经诞生，性能基本可匹敌P-3C，借用相关技术再开发一款全新的海上监察机，操作可行性将很高。在南中国海广大海域，军用运-9反潜巡逻机和执法部门的运-9海上监察机，可相互补充使用，单独从空中进行广大海域的巡航，同时对己方执法船提供情报并进行空中指挥，可极大提高中国对大面积海域的管控能力，增强对国外舰船的监控效率，而且可同时降低执法船的压力并提高执法船的工作效率。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）

加强我国的国防建设任重道远！！！

单独从空中进行广大海域的巡航，同时对己方执法船提供情报并进行空中指挥，可极大提高中国对大面积海域的管控能力，增强对国外舰船的监控效率，而且可同时降低执法船的压力并提高执法船的工作效率。

兄弟，我回来了，前一段时间出差了，呵呵。

关于缺少海上巡逻飞机的事情是历史原因。我一会转发一下中华网的文章给你看。

中国海军总共只装备了4架水轰-5，服役20多年后仍然发挥重要作用。（中国军网图片）

中国军用飞机在数量和品种上，至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型，装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机，很多甚至是“落后或过时”的，但现实中，这些却是军事领域中实实在在需要的机型。

第一，水轰-5水上飞机。
在1980年代研制成功后，中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时，而且不符合中国需要，国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过，反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进，又最新订购了14架新改型US-2A。
大型四发螺旋桨水上飞机，适应性好，航程大，通用性广泛，对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5，在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”，实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。

中断发展20多年后，中国终于开始发展水轰-5的后继型号“蛟龙-600”。图为中国海军目前装备的水轰-5水上巡逻机。


中国海军目前装备的水轰-5水上巡逻机


第二，直-8直升机。
中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始，1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制，直-8生产数量极少，直到2000年后才真正走上正常发展道路，近年来不断有新型号直-8装备部队，尤其是配备大功率发动机的直-8F，在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间，海军型直-8就展示了出色的实战价值，作为最有效的快速反应平台，表现要好于轻型的直-9，更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8，实际发展潜力也要高过进口的米-171。
直-8的发展历程，远比想象的更艰难。2010年，直-8首次实现批量生产能力，此前生产数量屈指可数。（中国军网图片） “超黄蜂”本身就是1960年代的产品，直-8的“过时性”不言而喻，很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当，中国更需要一种新的重型直升机，直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想，无法真正挖掘直-8的真正价值。而且，相对于国外动辄上千架的军用直升机数量，中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。

2010年，直-8首次形成批量生产能力。新改进的直-8直升机电子设备得到全面升级，拥有全电脑化操控能力。
近年来，直-8直升机的发展走上正轨，多种改型已批量装备中国海陆空军。

第三，运-8改进型。
作为安-12的仿制品，运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机，而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型，中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。 军事爱好者对运-8的诟病，无非是因为螺旋桨飞机。要知道，即使是美国和欧洲，最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J，正在研制的A-400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型（运-9），采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨，整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段，中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少，国产运-7则体形太小，中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型，正是填补这个关键性弱项的主力装备。

最新运-8改进型虽然数量极少，但每一架都成为珍贵的特种飞机改装平台。图为空警-200预警机。
早期型运-8装备数量也不多，而且性能难以满足难度较高的军事空运任务。
中国空军拥有大量运-7飞机，但只能用于空运人员和物资，难以满足现代战术运输任务。

水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型（运-9），这三种看似“落后且过时”的机型，很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年，中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量，并真正形成装备规模。

抗战期间，CHINA ZF 曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”，却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代，评价ZG国产兵器，更应检讨如何发挥它们的作用，永远盯着“世界最先进”，可能永远也“手中空空”。

不过我们国家现在新发展了一种特种飞机，该机应该是在运-8三类平台上发展，六叶复合材料螺旋桨，机头雷达罩较大，翼尖也有天线，可能是ESM系统的天线。就是不知道什么时候能服役。
中国目前比较极度紧缺的特种飞机应该就这些。

欢迎回来，有段时间需要你，你却是不在。