本人开7速DSG新帕和迈腾都没有楼上一些人说的症状，那只是少数车，TSI+DSG绝对是无敌 ，市区超车，高速动力充沛

7速双离合是干式的离合器，6速是湿式的（用变速箱油冷却）。6速成本大于7速，7速故障率远高于6速。

不买大众就对了⊙▽⊙

我只想说大众的R36是真牛逼

简单科普（不对的请指正）最重要是波箱结构 湿式是2组同轴安装一起的多片离合器 放在充满油的密闭箱体里 因为有油所以比较好的热熔型 散热能力比较强 承载的极限扭矩比较高 也就是说耐艹！但是在换挡会消耗能量 不如干式直接 干式是直接由离合器中的动盘上摩擦片来传递扭矩 比湿式干脆 直接 效率高 注意频繁的低速换挡会导致摩擦片过热 从而加剧顿挫感的生成 严重的会出现档位的失灵 比如大众dsg的死亡闪烁
两者各有优缺点 湿式 耐艹 承载扭矩大 散热快 低速频繁换挡事故率低 缺点 由于辅助配件比如油泵 冷却管等比较多 造价高 重量大 成本高 干式结构简单 重量轻 传递扭矩快 但是频繁换挡会加剧顿挫感 波箱失灵等问题
一般7速干式双离合 承载最大扭矩大概在250-260n·m 所以一般用在1.4T 1.5T 1.6T甚至低功的1.8T车型 6速湿式双离合 可用在2.0T车型
AT由于技术封锁 结构复杂 成本高一般会用在B级车以上的车型 而双离合比如DSG DCG结构简单 造价低不少B级车 A级车 微型车 甚至C级车（奥迪 奔驰）再用
时代变迁 科技发展 不少波箱问题出现后已经得到解决 看看奥迪 奔驰就知道了 如果对死亡闪烁有阴影还是选择更直接的MT AT CVT车型吧或者湿式双离合
补充一点所有双离合共存的问题 急加速会有涡轮迟滞双离合尤其明显 低速换挡顿挫很明显 有的是1-2 有的是2-3 正常的不要害怕
'PS:8AT飘过 顺滑 省油 耐艹 谁用谁知道（2-3档 你总哆嗦啥！）

at民用最好

敢打包票，上面没有一个是学车辆工程的，更没有一个是 既开车，又学车辆工程的，看到上面这些评论的，就知道 都是些，看了看论坛，了解点皮毛的，好点的是 自己开车的，顶多对自己的车稍微了解点的，其实让他开个前盖子，都不知道里面组件是干啥的，如何运行的。

我还是选AT变速箱，或者CVT