作为一个企业，违章是安全生产的天敌。但是对于铁路工务部门就变味啦。
武汉铁路局每年一号文件要求，行车不动道，动道不行车，可对于武汉桥工段来说就不一样啦，京广线每天有近两百对客车货车通过该段管段，对线路的破坏力挺大的，但一般每个星期只有一到星期四一个小时左右的作业时间，节假日就取消啦，只有每年两次各近一个月集中修。铁道部的0号动检车每月要跑几趟，只有暗地里要求下面车间工区利用列车间隙作业，首先桥工段违章啦。
下面工区就很苦啦，每月有五百米的线路维修，两组道岔，名目繁多的各类检查车，检查按处扣钱。每天的天窗修不多，只有利用列车间隙作业，违章看火气。段一方面下文件要求上下班不准骑自行车，可又不给工区配骑车，到区间去有时还不是骑自行车，段领导看不见不算违章。下道避车，防护员要在前方接车，作业人员要站成一排接车，蹲下，背向列车都是违章。往往段上逮着违章后，好多天才下文件到工区，让工区报违章人员，谁记得谁违章啦，只有瞎扯，瞎报，其余作业人员公摊。而且违章扣钱进入段安全科账户，领导坐车逮违章，只凭他说，说你违章你就违章，再说下来也不容易，总得来点辛苦费吧，贪污上面盯着，只有逮违章盯着工人的口袋。铁道部盛部长时刻想着他手下的工人，给他们加工资，提高他们的待遇，可他手下的领导干部却时刻盯着工人的口袋--