由于专用牵引车辆不足而引起的替代措施，则造成了作为替代品的非专用牵引车辆超负荷作业，进而对后者的维修和保养工作产生了消极影响。根据军炮兵牵引车辆 总目录中的记载，在1941年4月时，全军共有15000辆牵引车需要接受不同程度的修理，占牵引车总数的33％左右；而伏尔加河沿岸军区、西部特别军区 和敖德萨军区的器材状况尤其糟糕，这三个军区中50％以上的牵引车辆需要接受中等程度的修理或全面翻修，否则无法出勤，但是配给各炮兵团的修理设施和器材 并不完善、后备零部件数量基本不能满足修理要求，客观上造成极大的故障隐患。到1941年6月，可以出勤的红军牵引车辆只占总数的70％，剩余车辆必须接 受中等程度的修理或全面翻修。

鉴于这种状况，红军总参谋部特别委员会于1941年6月5日至15日对波罗的海沿岸特别军区、西部特别军区、基辅特别军区和敖德萨军区的炮兵部队机械牵引 器材配备情况进行了调查。委员会递交的报告证明：最高统帅部预备队、军属以及师属炮兵与高射炮部队的牵引车数量达到总参谋部所制订的缩编定额数的90％， 但是其中绝大部分为农业拖拉机，专用火炮牵引车辆数量极其稀少。以基辅特别军区为例，该军区的“伏罗希洛夫战士”牵引车数量只达到定额标准的11.4％， 而“共产国际”牵引车甚至只有定额标准的3％。委员会在报告中针对基辅特别军区的状况指出：“炮兵部队的军需补给排完全没有可用于运输弹药的机械器材，现 有的汽车和牵引车辆亦缺乏后备零部件、维修工具和轮胎，造成炮兵部队的战斗力实际上难以维持。征入部队的民用车辆也缺乏相应的后备零部件和维修工具，有大 量车辆无法出勤。装备机械牵引器材的炮兵部队缺乏有效的维修设施，该军区的半数部队没有修理厂——即便有修理厂，也只能用于维修普通汽车、无法满足专用牵 引车辆的需要。由此造成的频繁机械故障，已经影响了该军区部队的动员备战工作。”
此外，红军炮兵部队亦极端缺乏有效的机械化牵引手段。在战前，红军共装备约45000辆牵引车辆，其中50％配属于炮兵部队。牵引车辆中有65％是农用型 （S-60、S-65和STZ-3），这些车辆的性能无法满足部队的战时需要。另有15％的牵引车辆为STZ-5NATI、S-2和“联盟战士”型，其中 STZ-5和S-2都是基于农业拖拉机的设计，难以满足军用需要。而完全出于军事用途设计制造的“共青团员”、“共产国际”和“伏罗希洛夫战士”型牵引车 只占总数的20％。根据1941年4月签署的定额标准，每个红军步兵师应拥有99辆炮兵牵引车（21辆“共青团员”、48辆STZ-3、5辆STZ-5和 25辆S-65）。军属炮兵团和最高统帅部预备队的火炮亦由牵引车拖曳，只有37毫米高射炮由汽车牵引，但是由于可以使用的牵引车数量不足，前线部队也经 常挪用汽车或轻型装甲车辆进行火炮牵引——例如使用GAZ-AA卡车和ZIS-5卡车代替“共青团员”牵引车；或用ZIS-5卡车和S-60、S-65、 STZ-3等农业拖拉机拖曳122毫米和152毫米榴弹炮。而军属炮兵团的122毫米加农炮、152毫米榴弹炮以及最高统帅部预备队的重炮按规定应由“共 产国际”或“伏罗希洛夫战士”型牵引车拖曳，但前线部队经常用S-60、S-65农业拖拉机或S-2运输拖拉机来牵引这些大型火炮。此外，在波罗的海三国 并入苏联之后，这些国家的德制克虏伯、亨舍尔载重卡车也被纳入红军装备，但是数量极为有限。

我受不了了，全是不恰当的言辞！复制都复制不了，有兴趣的自己去看原帖吧
http://ethermetic.com/archives/2893

回复40楼:You need a software to change some words automatically

不错，可以加精，不过我要说点，总有人说大清洗让苏军素质下降，打不过德军
实际上，没清洗前苏军素质一样差到要死

@Notung
楼主别急，我以后会加精的

你是摘自 东线：第三帝国的黑洞 这本书吧

不是，这是从原作者的博客里转的，只发表在忘了突击还是战研上