2楼喂狗！

☆推荐意见本次研究推荐以平定（阳泉）方案贯通。解释一下：推荐的是设阳泉南站后跨太旧高速公路的平定方案，另做了一个不跨太旧高速的经阳泉城北的比较方案，两方案设站位置相同，故不累述。在后来的可研报告里面，盂县方案得到专家推荐，但由于太行山隧道的限制，争议巨大，因此仍有太行山长短两个顺道的方案。 ☆可研报告越太行山长隧道方案本方案自鹿泉站沿既有线向南,在曹坊镇折向西,经上安设新岩峰站,跨冶河后折向西北,经库隆峰、小寨后向西,经米崖设孤山站,以27.11km的隧道穿越太行山后至方案终点盂县（后来改名叫幽默的阳泉北站）。本方案线路长度75.7km。越太行山短隧道方案本方案自鹿泉站沿既有线向南,在曹坊镇折向西,经上安设新岩峰车站,跨冶河后折向南绕避井陉采空区,经井陉、郝家窑、在河底镇东南设阳泉北站后以9.44km白土坡隧道至方案终点盂县。本方案线路长度89.553km。 ☆争议


这个是我在网上找到的关于阳泉北站的方案论证内容！

为什么要将火车站设在阳泉市分属的盂县站呢
1、原来有两个设计方案，要么通过很多采空区，要么压大量煤炭。现有方案是第三方案，有效解决采空区和压煤问题。
　　 2、很多铁路都经过**老区，这一条也一样，它经过了河北省平山县，这是经过平山县唯一的一条铁路。由于要取直，那它的西面必然要经过盂县。 3.客运专线的曲线半径大，相关线路要取直，貌似只能在阳泉的北边通过，阳泉北站的位置实际是被太原枢纽和石家庄枢纽的位置决定的。至于为什么不叫盂县站，叫做阳泉北站车站级别高，可以争取多一些车停靠。建设方案及评估报告
结合石家庄枢纽和太原枢纽的引入方案、阳泉地区煤矿采空区分布情况和对铁路的影响、石家庄市和太原市规划等因素,研究了线路经平定(阳泉)和经盂县两个走向方案。


☆1.平定(阳泉)方案依据石家庄至太原间既有石太高速公路、既有石太铁路的走向及沿线县、市分布和客流特点,研究了平定(阳泉)方案。本方案自石家庄站中心开始沿京广线向南,在平南站南侧上跨京广线折向西,经井陉、娘子关,在平定东北设阳泉南站后上跨石太高速公路,以13.173km的隧道穿越脑寨山后,经旧街、寿阳县后跨东山过境、既有石太线后,沿太榆路引入太原南站。本方案线路长度197.198km,工程投资140654111万元。


☆2.盂县方案本次研究研究了线路经盂县比较方案。本方案自石家庄北站开始,沿既有石太线向西,经鹿泉、井陉、库隆峰至孤山,以27.11km的隧道穿越太行山后设盂县站,经东梁、东凌井、东黄水后沿既有北同蒲线、石太线引入太原站。本方案线路长度189.179km,工程投资145505116万元。


方案优缺点分析： ☆平定(阳泉)方案（1）线路走向与石太高速公路、既有石太线基本并行,客运专线融入经济带条件好。（2）线路经过阳泉,对促进阳泉市进一步开放、发展和吸引客流可发挥重大作用。（3）每年较盂县方案多吸引客流150万人左右,可增加运营收入3.6亿元。但是有大面积的采空区，不适合动车行驶。

☆盂县方案（1）盂县方案沿线地质、地形条件复杂,线路翻越太行山隧道长达27.11km,太行山隧道地质条件复杂、隧道长,桥隧工程集中,该隧道的设计、施工、运营通风等均需专题研究和试验论证。盂县古采空区、规划青龙煤矿等因素均控制线路方案。（2）线路脱离了既有线经济带,距阳泉市较远,对促进沿线经济社会发展及沿线居民利用客运专线出行条件不如平定(阳泉)方案。（3）沿线交通条件较差,大型机械、外来料运输较困难,施工用水、用电条件较差。


☆推荐意见本次研究推荐以平定（阳泉）方案贯通。解释一下：推荐的是设阳泉南站后跨太旧高速公路的平定方案，另做了一个不跨太旧高速的经阳泉城北的比较方案，两方案设站位置相同，故不累述。在后来的可研报告里面，盂县方案得到专家推荐，但由于太行山隧道的限制，争议巨大，因此仍有太行山长短两个顺道的方案。


☆可研报告越太行山长隧道方案本方案自鹿泉站沿既有线向南,在曹坊镇折向西,经上安设新岩峰站,跨冶河后折向西北,经库隆峰、小寨后向西,经米崖设孤山站,以27.11km的隧道穿越太行山后至方案终点盂县（后来改名叫幽默的阳泉北站）。本方案线路长度75.7km。越太行山短隧道方案本方案自鹿泉站沿既有线向南,在曹坊镇折向西,经上安设新岩峰车站,跨冶河后折向南绕避井陉采空区,经井陉、郝家窑、在河底镇东南设阳泉北站后以9.44km白土坡隧道至方案终点盂县。本方案线路长度89.553km。


☆争议在阳泉北站规划建设之初，就因为涉及各方利益问题而产生分歧。最主要的就是市区居民的出行问题。因为阳泉市地处太行山东缘，市区又建立在小河谷地带。所以经济、文化发展较为集中，城市大多数人口也大都聚集在交通最优，经济最优的市矿区中心地带。原先的阳泉站便建立在这里。因地缘影响，市区除铁路运输外，汽运业也较为发达。所以即使是外地人在阳泉站下车，也可以通过客运运输到达阳泉周边县市。但是，因为阳泉北站的建立，阳泉站原有车次全部在2009年4月1日取消而改走北站。市民原先较为和谐统一的出行方式被突然打破。加之从市区到北站的公路并非交通主干道，道路及行车条件不佳。所以导致了市民有“到太原是一小时到盂县也是一小时，那还不如到邻近的太原或者石家庄坐车”的想法。使得阳泉北站在诞生之初便遭冷遇。

（接楼上）加之“高铁虽有，但站没建好”，停靠车次少，且车站运营状况不佳。于是便让阳泉北站的话题一下子被推上了下至平民百姓上至政府媒体的风口浪尖。民间、网络对于这件事的讨论更是到了白热化阶段。所谓的设站缘由也诞生了不同的版本如：“某市领导与县官的暗中勾结说”、“皇亲国戚说”、“迁坟让地说”。姑且不讨论这些传闻的真实性。