BMW集团发布了一份关于其设计流程的官方报告，从最初的概念到最后的成品模型。
下面的这份报告解释了新的量产车开发的不同阶段，并且就今天的汽车工业如何设计新的车型提供了思路。
新车型的开发前后需要耗时五年左右，可以分成三个阶段。
一切从接受公司的新车型开发委托开始。
Adrian van Hooydonk，BMW Design的高级副总裁和他的跨学科团队将会为设计流程中涉及到的所有人提供一份简报。
这一概念框架给设计师、开发人员和工程师最好的新车型的开发工具。
基础
在项目初始阶段，其任务是确立关键的属性，在这一基础上，设计师会设计新车型的第一个比例模型。
与其他产品一样，确立比例是汽车设计流程当中高度重要的一个环节。完美的比例是和谐美学的关键。
设计师从绘制汽车的侧视图开始，勾画出车辆的基本线条。
在最初的草绘之后，便是所谓的“胶带图”阶段，以确立布局设计。胶带图是一种绘制在网格商的1：1图形，包括了所有的技术和结构要素。
设计师用弹性胶带描述出布局设计的基本要素，并对比例线条进行强调。
在最终完成的胶带图商，侧视图与轮廓已经表达了最终车辆的特征。在设计师与CAD模型师之间的定案讨论中，新车型的3D模型被建立起来。
第一阶段的目标是获得所有可能对设计产生影响的要素的一个中立的理解。
在早期阶段，一些关键元素如轴距、行李箱尺寸、发动机规格、内饰宽度与安全装置已经被确立下来，并且写入设计简报。
此时，一个可以有效合作的设计-技术团队是非常重要的，因为所有的可用技术需要通过一种终端用户可以接受的方式加以呈现——不仅功能完好，而且保证美观。
竟争
BMW Design在汽车工业独树一帜的地方在于其内部的高度创新——设计师之间会互相竟争。 整个外饰与内饰设计团队在同一个设计领队的管理下，每个设计师通过草图、渲染等方式独立发展概念，随后生成实物油泥模型。
在坚持既定比例的前提下，不同的概念所阐述设计语言最终会走向融合。
设计简报会要求创造一种创新的设计模型，并且拥有高度美观的比例与曲面。
油泥模型的时间与预算都非常紧张，只有极少数的厂商会如此重视1：1的油泥模型——一种设计师使用的特殊工具——并且如此细致地对其进行发展。
通过在油泥模型上覆盖一种特殊的钛银色薄膜，可以评估模型在不同的光照条件下的表现。
油泥模型可以持续用于开发工作，因为所有的变动都可以很快添加到其上并且将之可视化。
在这一阶段，油泥模型的数量会逐步减少，这取决于管理层的决定。
作为设计的一部分，设计师会绘制最终的外饰与内饰效果图。 最终定案是在量产之前的三年左右进行的。
对于一个设计师——通常是年轻的设计师，这是他们设计生涯中的一个重要的时刻，这意味着他们赢得了竟争，并且将自己的想法转化为现实产品。
细节工作
一旦最终的设计方案确定下来，就需要着手进行细节上的工作——在整个开发流程当中，这是非常重要的。
在这一阶段，BMW Group Design成立了专门的细节设计团队，他们的任务就是调整最终的外饰与内饰元素，保证最终设计的完美。
这一阶段，设计师、工程师与制造专家会紧密合作，保证每一个细节的精确性——精确到百分之一毫米。
通过这种方法，BMW保证了面世的每件产品都是高质量的——从曲面质量到最细微的部分。
只有在这种情况下，手工制作的完美模型才会被输出为可以用机器大规模复制的格式。 在CAD阶段，激光扫描仪将模型扫描为3D模型。
与此同时，多种虚拟技术投入使用，保证开发的效率和执行的精度。
在本阶段，设计师紧张地将终端用户的要求转化为产品中的使用体验，哪怕是数年之后都是完美的。
Adrian van Hooydonk，BMW Group Design高级副总裁这样解释：
在设计流程当中，我的任务是最大程度地激发团队的创造力。 这就是为什么我将设计简报做得尽可能开放，甚至独立的设计师都会被邀请来提交自己与相关的想法——用文字或者图像。随后我的任务就是选择一些最好的方案，对于我而言，这是整个设计流程中最激动人心的部分。
下面的这份报告解释了新的量产车开发的不同阶段，并且就今天的汽车工业如何设计新的车型提供了思路。
新车型的开发前后需要耗时五年左右，可以分成三个阶段。
一切从接受公司的新车型开发委托开始。
Adrian van Hooydonk，BMW Design的高级副总裁和他的跨学科团队将会为设计流程中涉及到的所有人提供一份简报。
这一概念框架给设计师、开发人员和工程师最好的新车型的开发工具。
基础
在项目初始阶段，其任务是确立关键的属性，在这一基础上，设计师会设计新车型的第一个比例模型。
与其他产品一样，确立比例是汽车设计流程当中高度重要的一个环节。完美的比例是和谐美学的关键。
设计师从绘制汽车的侧视图开始，勾画出车辆的基本线条。
在最初的草绘之后，便是所谓的“胶带图”阶段，以确立布局设计。胶带图是一种绘制在网格商的1：1图形，包括了所有的技术和结构要素。
设计师用弹性胶带描述出布局设计的基本要素，并对比例线条进行强调。
在最终完成的胶带图商，侧视图与轮廓已经表达了最终车辆的特征。在设计师与CAD模型师之间的定案讨论中，新车型的3D模型被建立起来。
第一阶段的目标是获得所有可能对设计产生影响的要素的一个中立的理解。
在早期阶段，一些关键元素如轴距、行李箱尺寸、发动机规格、内饰宽度与安全装置已经被确立下来，并且写入设计简报。
此时，一个可以有效合作的设计-技术团队是非常重要的，因为所有的可用技术需要通过一种终端用户可以接受的方式加以呈现——不仅功能完好，而且保证美观。
竟争
BMW Design在汽车工业独树一帜的地方在于其内部的高度创新——设计师之间会互相竟争。 整个外饰与内饰设计团队在同一个设计领队的管理下，每个设计师通过草图、渲染等方式独立发展概念，随后生成实物油泥模型。
在坚持既定比例的前提下，不同的概念所阐述设计语言最终会走向融合。
设计简报会要求创造一种创新的设计模型，并且拥有高度美观的比例与曲面。
油泥模型的时间与预算都非常紧张，只有极少数的厂商会如此重视1：1的油泥模型——一种设计师使用的特殊工具——并且如此细致地对其进行发展。
通过在油泥模型上覆盖一种特殊的钛银色薄膜，可以评估模型在不同的光照条件下的表现。
油泥模型可以持续用于开发工作，因为所有的变动都可以很快添加到其上并且将之可视化。
在这一阶段，油泥模型的数量会逐步减少，这取决于管理层的决定。
作为设计的一部分，设计师会绘制最终的外饰与内饰效果图。 最终定案是在量产之前的三年左右进行的。
对于一个设计师——通常是年轻的设计师，这是他们设计生涯中的一个重要的时刻，这意味着他们赢得了竟争，并且将自己的想法转化为现实产品。
细节工作
一旦最终的设计方案确定下来，就需要着手进行细节上的工作——在整个开发流程当中，这是非常重要的。
在这一阶段，BMW Group Design成立了专门的细节设计团队，他们的任务就是调整最终的外饰与内饰元素，保证最终设计的完美。
这一阶段，设计师、工程师与制造专家会紧密合作，保证每一个细节的精确性——精确到百分之一毫米。
通过这种方法，BMW保证了面世的每件产品都是高质量的——从曲面质量到最细微的部分。
只有在这种情况下，手工制作的完美模型才会被输出为可以用机器大规模复制的格式。 在CAD阶段，激光扫描仪将模型扫描为3D模型。
与此同时，多种虚拟技术投入使用，保证开发的效率和执行的精度。
在本阶段，设计师紧张地将终端用户的要求转化为产品中的使用体验，哪怕是数年之后都是完美的。
Adrian van Hooydonk，BMW Group Design高级副总裁这样解释：
在设计流程当中，我的任务是最大程度地激发团队的创造力。 这就是为什么我将设计简报做得尽可能开放，甚至独立的设计师都会被邀请来提交自己与相关的想法——用文字或者图像。随后我的任务就是选择一些最好的方案，对于我而言，这是整个设计流程中最激动人心的部分。
谢谢分享。长见识了
