我另开帖子 谈谈高尔夫

首先声明 我不是神车党 大众也不是我亲爹 只是了解一点点 小学毕业 表达不情 还请见谅

买车 选车 部分人会走进一个误区 发动机好 或者是变速箱好就是一部好车 其实 车跟美女一样 讲的整体 难道评判美女 就是胸部大就是美女 当然发动机和变速箱的好坏是评判一部车的重要指标

先讲讲高尔夫的经典 高尔夫4代 高尔夫呢 在操控上有着不俗的表现（在这价位）为什么 这是得意于 高尔夫的前后配众比是58：42 这里不得不提一下宝马 宝马的前后配众比是50：50 宝马的操控非常牛 所以有句话 开要开宝马 坐要坐奔驰 不是每个车厂都有这种技术

当然 各大厂商也能做出这样的比例 但是 大部分要把发动机放在后面 （跑车居多）宝马是前置

为什么有些车子操控很差 因为前后配众比 个别基至 达到了70：30 可想而知操控了 车子的大部分重量都集中在车头 如果头重后轻 过弯时会 甩尾 侧顷 而某些无良厂商 冠冕堂皇的说 为了考虑车主的安全 在过弯时减速 有意这样设计的

高4发动机 EA113 2气门 和5气门 很多人都说 这么老的发动机也拿来 大众vGA1.6一2.0引擎 发展史 EA827（1976）一EA113（1993）一EA888（2006）EA113是不是很老了确实是 老有老的好处 技术成熟维修方便 不会出现新毛病 德国车的发动机 低输出高扭矩 日本车正好相反 高输出高扭矩 不是技术问题 调校的问题 EA113 2气门在低速情况 比较有力 跑跑城市 不错 但跑高速比较乏力 而EA113 5气门 相反 早期的捷达王在高速上风头很劲 车身相对轻 高速上很快 有些东西我也不知道怎么表达

所以说高尔夫技术含量蛮高的 现在高6不太清楚

好吧 那就说说高6 阎割了机械增压取消了分层燃烧 只是看了资料 涡轮增压本身比普通的自然吸气发动机温度 再加个机械增压 成本也得增加 相应的对油耗的品质高 国内的油的品质 （汽车的压缩比越高 对油的品质越高）我就不多说了 你们都懂的 作为大众的热门车 大众的上层不是吃干饭的 为了一时的利益

而后期问题不断 不会犯这种低级错误 当然现在DsG问题也不 少 但是每一个新产品要待时间.考验 （你们就是第一吃螃蟹的人）

高尔夫的涡轮 不同于日糸骐达的 高6带有水冷却 一般车带涡轮的停车须再等一会再熄火 高6不需要 再透露下高6的涡轮是博格华纳的K03涡轮 （博格华纳是汽车配件的风向标）现在不知道有没有用日本石川岛的涡轮

大众的另一法宝 DsG变速箱 网上有人说DsG的成本还没cvT的成本高 这个我不知道 但有一点DsG的核心模块 掌握在博客华纳公司 、7速DsG变速箱最大撑受扭矩250牛米 由博格华纳公司 6速是由德国鲁克公司 最大撑受扭矩忘了 所以速腾的1.4T和1.8T的变速箱不一样

看了几个帖子 好像有点看不起大众 好吧 说下大众 大众旗下有8个品牌 大众从来都不比各个大厂商差 奥迪 布加迪 兰博基尼 宾利 保时捷 光这5个足以有资格和各个汽车大厂商拼 但在中国 大众是比较早进入中国的 那是有晋桑 所以先入为主的观念 只认为大众只有普桑 桑塔纳2千 和帕萨特 但很少有人知道大众有辉腾 和途观 现在有一部分人己经变得低调 开辉腾和途观