对了，忘记再加一条：跑FGT系列赛之前请确认你没有任何疲劳感，刚才我连着刷了四五圈几乎没有任何失误的纽堡林以后悲剧在了舒马赫路段。。。

关键是你的座椅感受不到路面的颠簸，G力也是。把这些环境因素加上去你就会觉得F1难开了。游戏里的速度感永远是慢一些的

GT5里的F1有点假是不错，斯帕的几个应该在110km/h左右的中低速弯我可以用到130。但是FGT是走到完全另一个极端去了

话说你有没有试过用F2007玩漂移。。。我现在在试，感觉滑起来以后的感觉好怪异

其实我还有一点很疑惑的是关于调整下压力的数字，那些“50”、“100”什么的。这些数字的大小跟下压力的绝对值有什么关系。例如X2011可以做到前150后200（实际上地效风扇的部分还没考虑在内）。两台法拉利的下压力也可以调整到前150后200，但是F10的下压力明显远逊F2007。而FGT的下压力只能调70/90，但是在某些路段的速度却不比两台法拉利慢（斯帕的Eau Rouge可以做到310+的弯速，但是两台法拉利最高下压力也只能做到300）。
更加奇怪的是，X1的“前翼”并不是类似F1那样拥有异常复杂的分离式构造，更不可能有如F1那样精细的前翼端板，但是它的前部下压力可调范围居然是跟两台F1一样的，比起拥有与F1类似前翼构造的FGT大得多。在这里我就不太清楚GT5里面对于“下压力”到底是怎么一个计算方法。。。

回复24楼:f1鼻翼上真正产生下压力的不是端板，而是中段靠外侧，车队往往在此做出更大的曲面来造成下压力。x1的下压力，更多来自于风扇带来的整车底部气动效应的大幅提升。