谁帮我板绘一下= =。。。貌似透视也有点问题，下面的轮子是三轮车那样的。。类似国外的三轮摩托。。
我多轴飞行器已经玩疯了


这是殖民入侵吗

为什么我的3楼被抽了，只是发了张我目前在玩的航模而已

**，又被吃一楼

又一楼

www点howeandhowetechnologies点com/home点php

以上为“粗齿锯”无人履带车主页。。。

不是我抽的哇。。

我知道。。。肯定又是度娘饿了

加精了。。。。

转。。
负重轮结构
T-34坦克（包括BT系列快速坦克，英国的一些巡洋坦克）使用的是著名的“克里斯蒂”悬挂，其特点便是利用螺旋弹簧+大直径负重轮提供大的行程，以获得高越野速度。 其优点是具有很好的柔软性和可靠性,在使用过程中表现出色。其缺点是由于没有减振器而导致振动增大,弹簧室占用车内容积过多。所以战后苏联在T-44中型坦克上对这些缺点进行了改进。 虎I、虎王、黑豹坦克，以及德国的半履带车和半履带摩托的悬挂特点是负重轮直径大、数量多且交错排列布置；两侧平衡肘朝向不同,可做到负重轮同轴布置；车辆前后负重轮处,安装有筒式液压减振器。 这类悬挂装置的优点是既可降低单个负重轮的负荷,又可减少悬挂装置的刚性,并且能够提高坦克行驶的平顺性。悬挂装置重量太重,且维修极不方便,可靠性也较差；维修内部负重轮时,必须将外侧负重轮卸下；负重轮总行程只有170毫米,行驶在崎岖不平的路面上,会产生刚性撞击。最致命的缺点是抗损性极差，经常出现盟军向德军虎、豹坦克的负重轮开火将其打瘫后再击毁的例子。
================================================================================
虎式：三排交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，采用左侧向前，右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所限制。早期与中期型虎式坦克每个扭杆有3个路轮，每侧共有24个重叠布置的800mm橡胶轮缘负重轮。由于整车宽度超过了铁路运输的限制，最外层负重轮(共8个)需要从法兰盘上拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。虎式坦克的履带725 毫米，运输状态下需更换较狭窄的520 毫米履带
豹式：二排交错悬挂负重轮系统，由前方的驱动齿轮、后方的诱导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成。豹式坦克在每个减震臂中添上两支扭力杆。
*似乎虎式比豹式多一套稳定系统，具体不明
--------------------------------------------------------------------------------
独立式圆柱螺旋弹簧悬挂装置 　　这是一种被广泛使用的早期独立式悬挂，被称为“烛”式悬挂或“克里斯蒂”式悬挂，是由美国工程师J·克里斯蒂发明的。采用“克里斯蒂”式悬挂的最经典的车辆有美国的M1931式“克里斯蒂”坦克、苏联的T一34坦克、英国的“克伦威尔”坦克和波兰的10TP坦克。 　　这种悬挂都由2个前后连接的圆柱螺旋弹簧组成。前面的为可调水平螺旋弹簧，后面的为垂直螺旋弹簧，其结构如图所示。 　　苏联的BT快速坦克和T-34坦克采用的是这种悬挂系统，它具有很好的柔软性和可靠性，在使用过程中表现出色，其缺点是由于没有减振器而导致振动增大，弹簧室占用车内容积过多。


kt-40 苏联

黑豹F型炮塔你好，黑豹F型炮塔再见