应该这样分析

先转别人的评论,懂行的人可以继续在楼下讨论
逍遥望客：许云鹤先生，现在的车辆设计、尤其是欧洲新的设计理念，前机器盖、前翼子板、包括保险杠护套都是有弹性的，目的就是在与人发生撞击时将人弹出去，达到充分保护人的目的，这也就是为什么你感觉王老太会在2.4米以外，如果是美国产的悍马，那么当时可能就了结此案了。 (1月8日 15:41)
逍遥望客：许云鹤先生，你的车重至少也有1.2吨，你不要以为车速不快，不会撞出2.4米，王老太体重多说80公斤，与你车的质量和速度相比不过是九牛一毛，王老太没有空中转体就是你的造化！ (1月8日 15:32)
逍遥望客：许云鹤先生，现在的小型车都具有刹车防抱死装置，也就是说，在紧急制动时，很难形成制动拉印，所以现在不能完全根据是否形成拉印而判断是否采取紧急制动。 (1月8日 15:26)
逍遥望客：许云鹤先生，二审的鉴定机构是你和王老太共同认可的，也就是说，当确定新的鉴定机构以后，那么以前的鉴定报告将不会被二审采纳，至于原因，我认为可能新的机构的等级高于以前的机构吧？就如同，你在区级医院的诊断结果，三甲医院肯定不会认同。换句话说，以前的报告，没用了。 (1月8日 15:20)
逍遥望客：许云鹤先生，你提供的鉴定报告最后结论说：“王秀芝右膝部损伤符合较大钝性外力直接作用所致。该损伤单纯摔倒难以形成，遭受车辆撞击可以形成。”这就是说，王老太形成的伤，完全是由你驾驶的车辆撞击而成，至于你当庭询问检验员则完全是多余的！ (1月8日 15:10)

oxcart的转发，关于弹性的解释很合理，其他问题继续求解，比如有了弹性设计，那么车辆上是否还能检测出形变

据我所知，不是“弹性设计”保护就保护了行人，因为把人弹出去一样很危险；“吸收撞击能量”（吸能）这才是保护行人在做法，所谓“吸能”就是把车的保险杠尽量做得很脆弱，说白了就是很不结实。这个概念首先是欧洲德国先提出并实施的，目前很多日本车效仿得过于矫枉过正了。

上次买车的时候，卡罗拉售卖员一直给我讲吸能的概念。

继续求

同求，我目前就了解这些，老兄，我先睡了，困～～

卡罗拉不如科鲁兹啊，做广告的收入还不错

开着卡罗拉曹妮妈.....
哈啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

1、ABS只是提升刹车时候的可操作性，防止车辆刹车时候失控而已，高速急刹情况下并非不能产生刹车痕迹，只不过装备了ABS的车辆，刹车痕迹较为轻微以及不是呈现连续一条，而是一段一段的。如果是找不到刹车痕迹的话，那么车速已经是低到了一个缓慢的水平了，具体的请找一下ABS车辆来自行进行各种速度下的刹车痕迹实验。
2、保险杠采用弹起行人的方式来保护行人那是扯谈，具体请自行百度扫盲。

这要是放案例法里。。。法官写判决书得头疼死了。。

高速和低俗的界限是多少
按许云鹤cheater先生的描述
你认为他是告诉刹车吗

所以是低速紧急刹车？保险杠到底该不该碎啊。。。。小mm

骨骼结构不熟，能上图否
不过按照你的意思，我理解那个小mm是算反了（前提是你的数据都对）。。