这么多年来，处理消费者汽车投诉时最头痛的就是噪音和车内异响。往往是公说公有理，婆说婆有理，咎其原因，就是因为没有一个明确的规定，车内到底多少分贝算是噪音。说来说去，还是因为发动机与驾驶室距离太近，要想隔绝发动机的噪音哪怕降低一些也是需要成本的。简单的来说就是增加隔音棉什么的，这些方法成本倒是不太高，可效果也不是特别好。其实不少厂家实际上没有在这方面下功夫。
据介绍七代凯美瑞对此下了不少的功夫，先行定位噪音进入车厢的17处位置，利用除噪技术准确定位噪声源并分析出噪声频谱，然后根据分析结果，选用相应的静音材料和除噪方案，给车内带来静谧。除噪这个事不算大，但直接影响到消费者的驾驶感受，能够在除噪方面下本钱，除了高档车外还不多见。当然，高档车的除噪方案更好，就是分析噪音产生的频率，然后发出一个相同的频率用来抵消噪音的产生。这个方案好是好，就是成本太高了，不太适用中级车使用。
百姓开车最讲的是节油，除了环保，更重要的是省钱。2.5L的凯美瑞采用了双VVT-i还有智能技术等，功率增加了10%，百公里油耗为7.8L，比原来降低了24%，这是最实惠的。主要是因为采用了智能谐波增压进气系统，这还是第一次听说，所说比涡轮增压的效果还好。还有让人放心的就是刹车了，走的起来停得下，多少事故都和刹车有关啊。七代凯美瑞的骏瑞加大了刹车盘的直径，制动效果当然好了。
第七代凯美瑞上给人印象最深的一点就是，一下推出三个旗舰、运动、混合动力三个体系面对三种不同的消费群体，在保证原有客户群体的同时，明显看出其在争取追求时尚的年青人、标榜环保人士的成功者方面所做的努力。看来广丰是想在一定范围内将消费者“通吃”了。一直以来，凯美瑞在中级车市场的地位毋庸置疑，从七代凯美瑞的配置来说，对中级车市场肯定又是一个很大的冲击，如果价格合理，应该说还是会销得不错的，当然不希望加价现象的出现。对于第七代凯美瑞的表现，我们拭目以待。
据介绍七代凯美瑞对此下了不少的功夫，先行定位噪音进入车厢的17处位置，利用除噪技术准确定位噪声源并分析出噪声频谱，然后根据分析结果，选用相应的静音材料和除噪方案，给车内带来静谧。除噪这个事不算大，但直接影响到消费者的驾驶感受，能够在除噪方面下本钱，除了高档车外还不多见。当然，高档车的除噪方案更好，就是分析噪音产生的频率，然后发出一个相同的频率用来抵消噪音的产生。这个方案好是好，就是成本太高了，不太适用中级车使用。
百姓开车最讲的是节油，除了环保，更重要的是省钱。2.5L的凯美瑞采用了双VVT-i还有智能技术等，功率增加了10%，百公里油耗为7.8L，比原来降低了24%，这是最实惠的。主要是因为采用了智能谐波增压进气系统，这还是第一次听说，所说比涡轮增压的效果还好。还有让人放心的就是刹车了，走的起来停得下，多少事故都和刹车有关啊。七代凯美瑞的骏瑞加大了刹车盘的直径，制动效果当然好了。
第七代凯美瑞上给人印象最深的一点就是，一下推出三个旗舰、运动、混合动力三个体系面对三种不同的消费群体，在保证原有客户群体的同时，明显看出其在争取追求时尚的年青人、标榜环保人士的成功者方面所做的努力。看来广丰是想在一定范围内将消费者“通吃”了。一直以来，凯美瑞在中级车市场的地位毋庸置疑，从七代凯美瑞的配置来说，对中级车市场肯定又是一个很大的冲击，如果价格合理，应该说还是会销得不错的，当然不希望加价现象的出现。对于第七代凯美瑞的表现，我们拭目以待。
