止战之殇 文 / 元淦恭（中国人民大学 ）

中华人民共和国有六个城市，以城市名义成为一单独省级行政区，北京、天津、上海、重庆、香港、澳门。这六个城市，崛起的进程，几乎都与战争有关。
北京还算好一点，金的建都、元的建都、清的建都，本身都不是主要出于军事目的，明朝建都北京，军事目的较为明确，但是总的来看，其位于华北平原北侧，燕山之下，又河湖众多，其自然条件在当时来看，也还十分优越。
天津、上海本身临海，又都是平原，它们的发展主要仰赖港口的地位。没有几次中外战争给它们带来开埠的机遇，两个地方也不可能有今天，甚至天津城本身，最初的起源就是卫，以军事为城市发展的关键。
决定港口地位的最重要决定因素是经济腹地的规模。上海的经济腹地是中国长江流域，是全世界所有港口中经济腹地最大的，自然上海作为全球第一大港口的地位，自然而然就会形成。


NND,还要 审 核

澳门本身和战争没有太大关系，葡萄牙租住时并未采取战争手段。1849年葡萄牙开始殖民，也是假英国鸦片战争胜利之时机，狐假虎威，倒和战争有了一点点关系。
这六个城市里面，香港和重庆是最为特殊的了。此两地是因战争而生的。香港、重庆都是完完全全的山城，平地很少，从某种程度上来说，是“寸土寸金”，填海造地，平整山地，在多山区域筑路，这两个城市的城市建设成本，在全中国范围内无出其右。重庆每修一公里公路所花的资金，在邻近的成都可以修四公里。香港、重庆地处“穷山恶水”，几乎是人们的共识。从来没有听说过有人把物华天宝的说法加在这两个城市之上。 日本设计大师黑川纪章来到重庆的时候,感叹这是一座上帝垂爱的城市:上帝竟然把两条河流给了一座城市。然而，多山的地形仍是这个城市最大的制约。
重庆历史上的第一次大的发展机遇是《马关条约》后开埠，依凭川江航运的便利，重庆迅速发展，工业有了很大起色，超过了省会成都。然而，民国时期工业经济还不发达，工人阶层人口不多，一直在1937年年底，国民政府宣布将重庆定为陪都之前，重庆人口仍不到40万，还不到当时四川省会成都的三分之二。在1948年、1949年内战引发的逃港潮发生前，香港的人口不到上海的三分之一，而经济规模更是只有上海的零头。
这两座城市，因战争而生。重庆得到陪都地位后，人口一年中由35万膨胀到70万。在当时的战争条件下，中国政府需要一个富庶肥沃的大后方，必须将陪都选在四川盆地。云南、贵州、陕西等省都不足以支撑这个庞大的政权机构。成都和重庆，为何选择了重庆？是当时势所必然。首先当时迁都仰赖水运，岷江乐山以上航段航运条件太差，人货运输到重庆尚可，如要转移到成都，则将浪费大量时间精力。其次，最关键的因素就是重庆恶劣的自然环境，多山的地势，使得建筑防空洞等设施成本低廉而又容易，多雾的天气，让日军的轰炸变得无的放矢，分散的居民点，让日本空军难以判断攻击的目标，这些都是战时首都绝好的要素。

澳门本身和战争没有太大关系，葡萄牙租住时并未采取战争手段。1849年葡萄牙开始殖民，也是假英国鸦片战争胜利之时机，狐假虎威，倒和战争有了一点点关系。
这六个城市里面，香港和重庆是最为特殊的了。此两地是因战争而生的。香港、重庆都是完完全全的山城，平地很少，从某种程度上来说，是“寸土寸金”，填海造地，平整山地，在多山区域筑路，这两个城市的城市建设成本，在全中国范围内无出其右。重庆每修一公里公路所花的资金，在邻近的成都可以修四公里。香港、重庆地处“穷山恶水”，几乎是人们的共识。从来没有听说过有人把物华天宝的说法加在这两个城市之上。 日本设计大师黑川纪章来到重庆的时候,感叹这是一座上帝垂爱的城市:上帝竟然把两条河流给了一座城市。然而，多山的地形仍是这个城市最大的制约。
重庆历史上的第一次大的发展机遇是《马关条约》后开埠，依凭川江航运的便利，重庆迅速发展，工业有了很大起色，超过了省会成都。然而，民国时期工业经济还不发达，工人阶层人口不多，一直在1937年年底，国民政府宣布将重庆定为陪都之前，重庆人口仍不到40万，还不到当时四川省会成都的三分之二。在1948年、1949年内战引发的逃港潮发生前，香港的人口不到上海的三分之一，而经济规模更是只有上海的零头。
这两座城市，因战争而生。重庆得到陪都地位后，人口一年中由35万膨胀到70万。在当时的战争条件下，中国政府需要一个富庶肥沃的大后方，必须将陪都选在四川盆地。云南、贵州、陕西等省都不足以支撑这个庞大的政权机构。成都和重庆，为何选择了重庆？是当时势所必然。首先当时迁都仰赖水运，岷江乐山以上航段航运条件太差，人货运输到重庆尚可，如要转移到成都，则将浪费大量时间精力。其次，最关键的因素就是重庆恶劣的自然环境，多山的地势，使得建筑防空洞等设施成本低廉而又容易，多雾的天气，让日军的轰炸变得无的放矢，分散的居民点，让日本空军难以判断攻击的目标，这些都是战时首都绝好的要素。
要是当时把临时首都设在成都，防空洞的修建就会成为大问题，没有多山地势，没有缭绕的云雾，城市集中组团，日本要是对成都进行地毯式无差别轰炸，国府一定不能招架。和平时期的优势，变成战争时期的危机。而重庆城市分散、交通不便，山区地貌，却恰恰成就了一个最佳的战时首都。
如果没有**战争，重庆至今仍然是四川的一个小城市，人口能不能过百万，也成问题。新中国成立后，重庆的军工产业仍然得到了长足的发展，成为其城市发展的持续动力，究其原因，主要还是备战备荒的考虑。在战争条件下，重庆深居内陆腹地，多山的地形地势，有利于军工产业的隐蔽。虽然当时四川“偏心”成都，但是，相对于当时全国其他地方的城市，重庆在全国范围内得到的，更多还是照顾。

神奇的国家

廉政公署的出现，让香港的治安大为改善，警界的贪腐得到整肃。英国不懈的经营，使得香港的市场经济体制日趋完善，司法独立和言论、社会自由的充分保障，使得香港经济发展有了稳定的制度动力。香港超越上海，不是通过简单的资本投入，而是通过系统的制度建构，通过市场经济的运作，通过对人力资本的充分挖掘。
七八十年代以前，由于许多人吃不饱饭，广东的逃港潮一直泛滥，据统计，现在有一半的香港人，是那时候逃港的人及其后裔。他们的冒险精神和拼搏意识，构成了香港社会精神的主轴，香港人坚持理想的勇气，其实根源于的是在他们曾经与内地不可分割的血肉联系。香港人努力实干的作风，就在于他们曾经敢于担负巨大风险的选择。
香港，从因为战争而生的城市，实现了城市精神风貌的蜕变。香港，克服了止战之殇，完成了历史转型。这一转型的进程，以法治、开放和市场经济为主轴，以香港市民和社会的总体提升为动力。
今天的重庆，不是也绝不可能是去大连身上找自己的未来。重庆要真正成为有竞争力的城市，要真正超越成都成为西部的绝对霸主，就不要再继续和成都纠缠GDP总量，纠缠固定资产投资。重庆市委书记位列党和国家领导人之列，如果真正要让重庆克服自然条件的天然劣势，就应该真正把功夫下在该下的地方。
重庆自然条件上，比起成都唯一的优势就是临江。然而这个优势现在已经消失殆尽，长江航运的萎缩和三峡永久船闸的瓶颈效应，让八十年代少数重庆市决策者不惜牺牲涪陵、万县地区的高坝方案彻底破产，重庆继续和成都攀比自然条件，实在就是无聊透顶了。香港的例子说明了一切，香港超越上海，依靠的是人才和体制。重庆真的要超越成都，关键就在人才和体制，重庆这座山城，只有成为中国内地的制度高地，才能够克服自然条件相较于成都、西安、武汉的劣势，而居于真正第一的位置。

庆工业基础好，人口数量大，又是一个直辖市，两江新区已经获批，可以说面临着自抗战以来的最大的发展机遇，要是把握好了这个机遇，可以成就历史的巨变。如果重庆市的主管者能够高屋建瓴，超越四川省、成都市的决策水平，就可以在短时间内利用直辖优势，甩开同成都的差距。然而，如果重庆市的管理者要和成都硬碰硬，要和成都走同一条道路，那么重庆要招商引资，就太困难了。
当初，重庆和成都都只有一座领事馆。分别是美领馆和英领馆，1997年重庆直辖后，一度重庆领事馆数量超过成都，成为西部领事馆最多的城市，结果到了现在，成都拥有九家外国领事馆，重庆只有七家。传统上，两个关系特殊的国家会把领事馆分设在相邻近的两个城市，以便充分了解整个区域的情况。当初英国和美国分别把领事馆设在重庆、成都就是出于这个考虑。但是最近出现了一个非常特殊的现象，老欧洲的两大引擎德国、法国同时在成都设立领事馆，却都没有在重庆设立领事馆。在重庆第一个设立领事馆的申根国家，竟然是丹麦。
这就是差距。这个差距怎么来的？说实话和重庆市本身没什么关系，和成都的努力关系也不大。就是自然条件使然。欧洲的冒险家喜欢在川西的高山探险，欧洲的企业家也喜欢在天府之国建厂，这些因素重庆永远不会有。要是重庆就一直这样和成都比下去，只能是扬短避长。
重庆作为中国中西部唯一的直辖市，应该有点直辖市的风貌，有点直辖市的精气神。如果一个直辖市搞得萧规曹随，没有任何的体制创新，只注重表面功夫，那么是放低了自己的眼界。重庆，要做的是向香港这样的城市学习经验，了解人家如何克服了“止战之殇”，如何在“穷山恶水”之间，打造出一片大天地。而不是和成都继续争下去，争一些永远争不赢的东西，一个直辖市和一个副省级城市争GDP总量之类的，真是自甘堕落，降低了自己这个城市的标准。
我是真正喜欢重庆，才说这么一番中肯的话。香港人从来知道自己自然条件差，像梁文道那样的人，觉得自然条件如此糟糕的香港成就了亚洲超级都会的地位是香港人的骄傲。如果一个地方的人不能正确地认识自己的城市，指鹿为马颠倒黑白，这种品格和风味那是发展不起来的。


**战争

很高兴看到这样的贴子，是楼主原创的吗？

感觉这篇文章是几年前的了吧？不过到现在还是值得一读

不是、不是，是转帖
“止战之殇 文 / 元淦恭（中国人民大学 )”

我也才在网上看到，各个城市都可以借鉴，所以转贴过来。
天天口水战，实在没多大意思。

看到了。

“长江航运的萎缩和三峡永久船闸的瓶颈效应”这句话我不赞同啊。长江航运现在是世界上最繁忙的内河干线。三峡工程开工前，原来川江一带的航运条件十分恶劣，楼主应该听说过吧？