钱江通道及接线工程分为钱江隧道、北接线、南接线三个子项目，概算总投资146亿元，其中钱江隧道36.8亿元，北接线19.85亿元，南接线89.2亿元。路线全长43.585公里，涉及杭州、嘉兴、绍兴三个区域，连接沪杭、杭浦、杭甬三条高速公路。
钱江隧道：目前世界上最大的隧道
连接杭州萧山和嘉兴海宁的钱江隧道，全长4.45公里，是整个项目的关键控制性工程。“该工程的建造需要克服汹涌江潮、地质松软等不利条件。其中最大的困难就是要在钱塘江中建造长达3.2公里的江底隧道段，其最深处离地面将近40米。”施工单位技术负责人朱凯宇说，“所以我们采用了目前世界上最先进、直径最大的泥水平衡盾构（盾构机直径15.43米，全长134米，主机重量约3500吨），进行全机械化的盾构工法。”
所谓盾构工法，就是先施盾构掘进机在地下做机械推进，通过盾构外壳和管片支撑周边土体，同时在开刮面前方用切削装置进行土体开挖，用出土机械把渣土运出隧道，依靠千斤顶作用在后部管片上，实施推进与拼装工序，依靠机械手拼装预制混泥土管片，从而最后形成隧洞结构。
利用这种全机械化的施工方式，钱江隧道的质构段和地面段工程可以同时进行。目前，钱江隧道工程江南、江北隧道引道段土建施工已基本完成，西线隧道也已贯通，根据计划，盾构将于今年12月初出洞，进行东线隧道的推进。钱江隧道建成后，行驶时速可达80公里/小时，它将成为目前世界上最大的隧道之一。
南、北接线工程：国内罕见的连续长距离高架高速公路
接线工程分为南、北两大工程，其中钱江通道南接线起自萧山六工段至于绍兴县境内整贤，长27.7公里；钱江通道北接线起自嘉兴桐乡境内骑塘至于海宁盐官，长11.4公里。这两项工程最大的亮点在于其上下两层车道结构：上层为高架高速公路，下层地面道路。“连续的20多公里高架高速公路在国内是很罕见的。”杭州市公路管理局宣传处负责人葛军表示，“这虽然增加了不少施工难度，但这种双层道路结构可以节约土地成本，提高土地利用率，同时分流来往车辆。”
目前，南接线工程已完成总工程量的10%，北接线工程也在申报筹建中。南、北接线工程完工后，其时速可达100公里/小时。
“整个钱江通道及接线工程将有望在2013年年底建成通车。建成后，海宁到萧山的距离可以缩短半个小时，绍兴到嘉兴的距离也能缩短半个小时。”钱江通道及接线工程负责人说。介时，它将成为杭州湾上的第三大通道，为杭州都市经济圈“立体交通”建设添上浓墨重彩的一笔，同时大力助推杭州、嘉兴、绍兴三市与上海及周边长三角地区的交流与合作，促进杭州湾产业带、区域经济一体化的快速发展。