钢板生出福克斯，激光焊接、空腔注蜡，解决所有人的疑问。
对于大多数车友来说，汽车制造可能并不是个轻松的话题，各种复杂的技术和工艺对于大家来说有些过于高深，但是相信大家都想了解自己的爱车究竟是怎样“诞生”的，借着参观工厂的机会让我们来一起了解福克斯等车型的制造过程，亲眼目睹钢板是怎样变成汽车的。

钢板是车身的原材料，一片片的钢板是怎样变成结构复杂的车身的呢？就是依靠汽车生产四大工序的第一道：冲压。冲压是什么？简单的说就是在强大的外力作用下使钢板在模具中被挤压变形，形成汽车制造所需要的形状，相当于制作车身部分的“零件”，凡是我们肉眼能够看到的车身钣金部件都是冲压而成。冲压是一次“原生态”的转变，将普通的钢板压制成一个个和车辆有关的构件。的冲压车间制作的大多为外板件，车辆的结构性部分如纵梁等以及车内的一些尺寸较小的金属冲压件均由供应商提供。在这里你不会看到传统汽车制造厂使用的钢板卷，而是已经切割成矩形的钢板，这是由于提供钢板的重庆宝钢公司就在厂区附近，开卷落料工序在重庆宝钢完成，直接提供固定尺寸的矩形钢板，不再需要单独切割。

福克斯使用的钢板

使用的钢板规格：镀锌板、厚度0.7mm
旗下车型车身外板件所使用的钢材多为重庆宝钢的0.7毫米钢板，全车除了车顶盖板之外均使用了双面镀锌板，拥有更好的抗腐蚀能力。

冲压线
这台大家伙就是冲压线了，的冲压车间共有3条这样的冲压线，可以看到图中这台为冲压A线，共有5台压机，图中黄色的机械就是压机的工作部分，将放入的钢板压制成模具的形状。从入料到产品的生产过程都是自动化的，由机械臂和传送带输送。

这就是冲压使用的模具，这一模具用来冲压马自达3的侧围

S80L、S40及致胜、福克斯、马自达3等车型的模具，共有66种

冲压好的车身侧围

冲压出的成品

产品的尺寸检验
冲压线的质量控制比较出色，据介绍，目前该冲压车间的福克斯冲压部件的首件合格率达到了98.5%，而剩余的1.5%大多经过修正和调整之后便能够投入到生产中去，废品率非常低。

在焊装工序后，车体的结构已经完成，一辆车已经基本成型，具备了骨架。接下来将要进入涂装车间，我们知道，漆面不仅仅是为了车辆的美观，更重要的是防锈防腐蚀的作用，在这里，车辆要经过电泳（底漆）、中涂、色漆、清漆这几道喷涂程序，经历3次烘烤，喷漆完成后总的漆膜厚度需要达到0.12毫米。

涂装车间工作环境要求较高，进入车间需要“风浴”

已经完成电泳的车身

拥有32台喷涂机器人

细节喷涂需要人工完成

福克斯的油箱盖单独喷涂
完成喷涂的车身还要进行空腔注蜡，以达到更好的防腐防锈效果，使用的是德国EFTEC设计的注蜡系统，系统根据车辆信息自动显示所需的喷嘴型号、喷涂次数等信息，系统能够通过磁环防止喷嘴的错误接入，有效提高了效率。

空腔注蜡，根据车型、部位自动确定加注量

涂装检测


完成涂装的福克斯依旧赤身**，它将被送往总装车间，在这里完成彻底的“进化”。车辆将首先从线束开始，完成内饰、底盘、外饰等一系列的装配。车门在车身送入总装车间后就被拆下送到车门分装线单独组装，组装完成后再送到总装线合门安装。


车门在车身送入总装车间后就被拆下送到分装线单独组装



各种部件

装有零部件的小车会随着车辆一起前进


后减震器并不是先安装到后桥上，而是先安装到车身上
福克斯的操控表现在紧凑车型中位居前列，不少车友对其底盘都很感兴趣，但是在通常情况下我们很难看清其底盘的全貌，在这里，其底盘结构非常清楚的展现在我们眼前，前悬的稳定杆和下托臂、转向机、通风刹车盘以及后悬挂的副车架和连杆都能看的清清楚楚。

车辆的基本配置会粘贴在车辆右前侧



前后桥，大家可以看清楚福克斯的底盘结构


对车身的保护到位

组装好的车门被支架运送过来与车身合装
安装完前后桥的车型被运送到旁边的工位上继续轮胎、后座椅、车门及雨刮、大灯等外饰的安装，这些全部完成后便驶上检测线进行全方位的检测，除了在之前做过的车身检查、四轮定位、灯光、喇叭测试之外还有制动、底盘、电子系统、尾气、淋雨、路试等内容，测试通过后便停放到停车场等待发货。在这些车辆中会进行抽样检验，以确保质量的稳定性。



完成总装后的“完整”福克斯进行检测
这就是一辆福克斯诞生的全过程，技术方面的创新和严格的质量控制体系给我们留下了深刻的印象