诗人说，“路是铺下去的碑，碑是立起来的路”。
10年融杭路，从杭宁高速到申嘉湖杭高速，从省内第一条城际公交车K588到杭州二绕，再到举世瞩目的杭宁高铁……翻开“十年画卷”，那份日新月异的变迁让每一个来往两地的人都颇感惊叹，这一条条通杭大道，正是德清人用实际行动镌刻而成的一座座“丰碑”。
眼下，一张贯穿公路、水路、铁路立体交通网络正在德清搭建，这张交通大网的铺设而成，也将一座座“丰碑”串联而起，启动杭州都市圈内最大的经济引擎。
10年铺筑换来“10分钟时代”
开车走杭宁高速，或者104国道，嫌车多？那就试试申嘉湖杭高速……悠闲点，你甚至还能坐船顺着京杭大运河一路往北。
如果现在问你有几种方式可以来往杭德两地，可能会有些思维混乱，的确，有太多种方式可以选择。
翻开杭州地图，德清与杭州市区交界线长达百余公里，全面处于杭州市通勤范围之内。武康镇与杭州之间，有杭宁高速、104国道、宣杭复线相连；雷甸、乾元与杭州之间，有09省道、杭湖锡线相通；新市、禹越、新安与杭州之间，有新五公路、申嘉湖杭高速相接。当然，还有流淌千年的京杭大运河。
距离从未变，方式越来越多，但更让人感慨的却是，时针在一次次的突破中被越拨越快。
2002年11月28日，杭宁高速开通，杭德距离从原先的1个多小时缩短至30分钟；2008年1月18日，开往杭州的第一辆K588路公交车驶出德清汽车总站，杭德突破行政归属真正进入“同城时代”；2010年2月6日，申嘉湖（杭）高速公路全线通车，拥有新市、新安和雷甸三个互通口的德清东部，从此插上了飞奔杭州的翅膀。
10年，一路用心苦筑，让两地越来越近，更让人欣喜和期待的是，今年年底，一列时速高达350公里/小时的列车将串起这两座时刻相邻的城市， “10分钟时代”近在眼前。
每个人脚下都能感知的“飞跃”
10年间，融杭路上的交通巨变，对每一个频繁来往两地的市民来说，更是具体而鲜活的。
每天早上7点多，家住德清武康吉祥社区的王伟华就在吉祥街口乘上K588，傍晚5点多，杭州大厦北门，K588公交车负责把他送回家。从2008年开始，因为这趟省内第一趟城际公交车的开通，对像他这样跨城际的上班族来说，变得现实且方便。
今年国庆长假，新安镇的李女士光杭城就去了3天。2日下午喝杭州同学的喜酒；4日陪孩子们逛杭州万象城；5日得知杭州商场打折厉害，李女士约上好姐妹又血拼了一天。
“到杭州南庄兜不到20分钟，除了高架上车子有点多，还是挺方便的。要知道，以前去一趟杭州，起码要再多40分钟。”李女士说，那几日她都是自己驾车来回，走的是申嘉湖杭高速公路。自从有了这条公路，李女士平时一有空就会上杭城吃个饭、逛逛街，对她来说，杭州就像在家门口。
顺着交通建设的历史浪潮，杭德两地越来越多的“断头路”逐渐相通。在德清三合乡，去年年初实现贯通的下仁公路，一头连着德清下跨塘，另一头延伸至余杭仁和镇，终结了中部百姓绕道104国道的历史。
速度开启经济大引擎
“‘要致富，先修路’，在改革开放30多年后的今天，这依然是硬道理。”对于自己所处位置的重要性，德清交通运输局局长王克林毫不掩饰，“只有交通，才能在最短的时间内改变一个地方的发展环境。”
10年来，他清楚地记得每一次离杭州更近更紧的时刻，无不与交通的飞跃息息相关。
他坦言，这些年，德清能够在杭州都市经济圈里崛起的最大资本，便是交通的飞速发展。“虽然从区位上来说，德清本身在都市圈里就有着得天独厚的优势，但我们不会满足于此，我们要的是更快、更便捷，还有一个成熟的公路、铁路、水路立体交通网络的构建。”
眼下，他和他身后这座城市的梦想也正在一步步实现。
杭宁高铁通车后，杭德两个站台仅不到10分钟的时间。尘埃落定的杭州二绕也把武康、三合、雷甸、新安、禹越5个乡镇揽入怀中，这条环状黄金通道建成，将使德清与杭州都市经济圈其他节点城市的关系变得越发紧密。
此外，临杭大道工程、京杭运河改造工程完工后，临杭工业区、临杭物流园区势必成为拉动德清经济迅猛发展的重要引擎。
10年融杭路，从杭宁高速到申嘉湖杭高速，从省内第一条城际公交车K588到杭州二绕，再到举世瞩目的杭宁高铁……翻开“十年画卷”，那份日新月异的变迁让每一个来往两地的人都颇感惊叹，这一条条通杭大道，正是德清人用实际行动镌刻而成的一座座“丰碑”。
眼下，一张贯穿公路、水路、铁路立体交通网络正在德清搭建，这张交通大网的铺设而成，也将一座座“丰碑”串联而起，启动杭州都市圈内最大的经济引擎。
10年铺筑换来“10分钟时代”
开车走杭宁高速，或者104国道，嫌车多？那就试试申嘉湖杭高速……悠闲点，你甚至还能坐船顺着京杭大运河一路往北。
如果现在问你有几种方式可以来往杭德两地，可能会有些思维混乱，的确，有太多种方式可以选择。
翻开杭州地图，德清与杭州市区交界线长达百余公里，全面处于杭州市通勤范围之内。武康镇与杭州之间，有杭宁高速、104国道、宣杭复线相连；雷甸、乾元与杭州之间，有09省道、杭湖锡线相通；新市、禹越、新安与杭州之间，有新五公路、申嘉湖杭高速相接。当然，还有流淌千年的京杭大运河。
距离从未变，方式越来越多，但更让人感慨的却是，时针在一次次的突破中被越拨越快。
2002年11月28日，杭宁高速开通，杭德距离从原先的1个多小时缩短至30分钟；2008年1月18日，开往杭州的第一辆K588路公交车驶出德清汽车总站，杭德突破行政归属真正进入“同城时代”；2010年2月6日，申嘉湖（杭）高速公路全线通车，拥有新市、新安和雷甸三个互通口的德清东部，从此插上了飞奔杭州的翅膀。
10年，一路用心苦筑，让两地越来越近，更让人欣喜和期待的是，今年年底，一列时速高达350公里/小时的列车将串起这两座时刻相邻的城市， “10分钟时代”近在眼前。
每个人脚下都能感知的“飞跃”
10年间，融杭路上的交通巨变，对每一个频繁来往两地的市民来说，更是具体而鲜活的。
每天早上7点多，家住德清武康吉祥社区的王伟华就在吉祥街口乘上K588，傍晚5点多，杭州大厦北门，K588公交车负责把他送回家。从2008年开始，因为这趟省内第一趟城际公交车的开通，对像他这样跨城际的上班族来说，变得现实且方便。
今年国庆长假，新安镇的李女士光杭城就去了3天。2日下午喝杭州同学的喜酒；4日陪孩子们逛杭州万象城；5日得知杭州商场打折厉害，李女士约上好姐妹又血拼了一天。
“到杭州南庄兜不到20分钟，除了高架上车子有点多，还是挺方便的。要知道，以前去一趟杭州，起码要再多40分钟。”李女士说，那几日她都是自己驾车来回，走的是申嘉湖杭高速公路。自从有了这条公路，李女士平时一有空就会上杭城吃个饭、逛逛街，对她来说，杭州就像在家门口。
顺着交通建设的历史浪潮，杭德两地越来越多的“断头路”逐渐相通。在德清三合乡，去年年初实现贯通的下仁公路，一头连着德清下跨塘，另一头延伸至余杭仁和镇，终结了中部百姓绕道104国道的历史。
速度开启经济大引擎
“‘要致富，先修路’，在改革开放30多年后的今天，这依然是硬道理。”对于自己所处位置的重要性，德清交通运输局局长王克林毫不掩饰，“只有交通，才能在最短的时间内改变一个地方的发展环境。”
10年来，他清楚地记得每一次离杭州更近更紧的时刻，无不与交通的飞跃息息相关。
他坦言，这些年，德清能够在杭州都市经济圈里崛起的最大资本，便是交通的飞速发展。“虽然从区位上来说，德清本身在都市圈里就有着得天独厚的优势，但我们不会满足于此，我们要的是更快、更便捷，还有一个成熟的公路、铁路、水路立体交通网络的构建。”
眼下，他和他身后这座城市的梦想也正在一步步实现。
杭宁高铁通车后，杭德两个站台仅不到10分钟的时间。尘埃落定的杭州二绕也把武康、三合、雷甸、新安、禹越5个乡镇揽入怀中，这条环状黄金通道建成，将使德清与杭州都市经济圈其他节点城市的关系变得越发紧密。
此外，临杭大道工程、京杭运河改造工程完工后，临杭工业区、临杭物流园区势必成为拉动德清经济迅猛发展的重要引擎。
