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4S店规定：“如果车主不使用厂家指定的机油，将对车辆的质量不予承保”。问其究竟，4S店答曰：专用机油是专为本品牌发动机设计使用，如果用了其他品牌机油，可能对发动机造成损害。为此记者先后拜访了广东省消委会权威人士、石化科研单位的教授、部分国际润滑油公司专家、汽车维修界的资深代表和一些专业律师，综合各方意见，特别整理结论如下，以揭秘4S店专用机油真相，并提醒广大车主朋友。
1. 车厂专用油是专门为其发动机技术设计要求而研发生产的吗？
答：不是，所谓专用油只是汽车制造商向各家润滑油供应商招标采购形成的一种商业贸易关系，既不是车厂专门针对某种车型而自主研发生产的油品，也不是与专业润滑油厂商的技术合作。任何品牌汽车，无论汽油发动机还是柴油发动机，无论自然吸气式还是涡轮增压式，国际通行的润滑油技术标准包括API、SAE、ACEA等均为独立授权机构制定，为润滑油生产商和汽车制造商所共同遵从，包括中国的国标也基本采行上述标准了。也就是说，一般量产汽车的任何一款发动机对使用润滑油都不存在有别于行业标准的特殊要求，均可对应国际行业标准，而只要符合该标准的润滑油即可适用于该款汽车的发动机，同时享有国家法律赋予的质量保修权利。而润滑油是一种通用产品，根本不存在什么车必须使用什么专用机油的规定，就像汽油、轮胎、雨刮片一样，不存在大众汽车必须加大众专用汽油、宝马汽车必须使用宝马专用轮胎、奔驰汽车必须使用奔驰专用雨刮片的道理。否则，为什么同一款大众专用机油可以用到其旗下不同的发动机上？同样把大众专用油加到丰田车里也照样运行使用！所以很多汽车厂的专用油自身就不“专用”，以“上海大众专用油”为例，最早选购的是中石化上海公司的海牌2288，后来换成了德国福斯润滑油，再后来又换成了壳牌和加德士，现在则换成了嘉实多……万千变幻，惟因商业利益的博弈。
2. 除车厂专用油外的其他专业品牌润滑油是否达到该车型发动机的技术设计要求呢？
答：其实任何一种润滑科技都是由专业品牌润滑油公司所推出，汽车制造商仅只是从中选购一款来作为自己的专用油而已，而真正掌握润滑油技术的人是这些专业品牌润滑油公司，当然他们的产品都能达到该车型发动机的使用要求，甚至除他们提供给车厂作为专用油的产品外，他们还有更多更好的产品，所以从专业技术的角度来说，专用油并不是唯一的选择，往往也不是质量最佳的选择。
3. 在都能满足发动机使用要求的同品质或更高品质的润滑油中，用户（消费者）是否享有自由选择的权利呢？
答：有的，在满足发动机对润滑油技术标准要求的前提下，凡是非免费项目，任何用户均享有自由选择的权利。
4. 如果用户自己选用的润滑油品质等同于或者高于车厂专用机油，汽车制造商及其4S店有权以此为理由推卸其质量承保责任吗？
答：不能，必须经过法定程序鉴定，如果排除机油质量和用户不当使用原因，汽车制造商均应对其车辆承担质量责任。
5. 车厂专用油的来历？
答：全世界几乎所有的汽车制造商，其属下均没有润滑油生产企业，所谓“车厂专用油”都是各专业润滑油公司在上游销售的一个产品，于润滑油公司内部称为B2B（企业对企业）的销售业务。本来最初只是润滑油公司为汽车制造商提供出厂前的装机用油和首保免费用油，因为整车销售利润逐年下降的压力和中国汽车售后市场的诸多不规范性，各汽车制造商于是把盈利目标竞相转移到售后服务环节，原本的这些初装油就被车厂改头换面贴牌包装为“××汽车专用油”延伸采购进入其售后服务系统强行销售，演变成为今天各车厂的重要盈利项目之一。然而这种本应称作“初装油”的所谓“专用油”，更多地只适用于新车在走合期间低间隙、短周期、柔性驾驶等工况环境，所以这类润滑油普遍呈现高低温跨度小、高温指数低、油膜较稀薄的特征，在制造工艺上的技术含量较低（高低温粘度指数跨度越大，基础润滑油技术要求越高）。而用户购买汽车后更多的行程是在走合期以后，此时的工况与走合期已发生了很大的差别，汽车对润滑油的高温粘度指数、使用周期和油膜强度等都产生了更高的要求，所以适用于新车走合期的初装油就不再适用于正常行驶期的汽车，专家建议：走合期以后的汽车最好选用级别更高和粘度范围更宽的专业品牌润滑油。
