近来在马来西亚雪邦赛道大热的大众汽车中国赛车尚酷R杯12小时耐力赛引来了无数车迷的关注，其原因是尚酷R杯此战比赛是我们中国本土赛事中第一个走出国门举办的耐力赛，而且还是在全球闻名的马来西亚雪邦赛道。还因为参与这场比赛的车手中包括了很多中国本土车手，而且驾驶的都是来自大众出品的尚酷R赛车，依照尚酷R在国内的人气来说，这些车手们的每一次杀进弯道，他们的每一次事故以及每一次加油进站都牵动着无数中国车迷的心。因为车迷们会力挺中国车手，车迷们也喜爱大众品牌。

为此我特意查阅了马来西亚雪邦赛道的有关资料，为大家说一说这条赛道的一些基本情况，虽同属于亚洲国家，但是由于国度的区别，相信非专业车迷对这条赛道还是陌生的。
马来西亚雪邦赛道(Sepang)于1998年11月完工，耗资1.2亿美元，在当时来讲，算是亚洲颇具规模的国际性赛车场，赛场内可容纳观众约11万人，这其中包括主看台的3万人和其他区域看台的8万人，这样的观众容纳量在亚洲是不多见的。雪邦赛道于1999年正式举办FIA F1赛事马来西亚站，此后雪邦赛道便闻名全世界，并享有亚洲最高规格赛道之一的美誉。

雪邦赛道总长5.543公里，由15个弯道和8个直道所组成，在赛道上的最高时速可达320公里/小时（F1赛车），在弯中的横向最高G值可达2.8G，是一条绝对的高速赛道，尤其是两条约1.5公里直道被车手们最为津津乐道，这里不仅考量的是赛车的加速性和刹车性能，更是考验车手对刹车点的判断，只要稍不留神，就会有冲出赛道的“精彩表现”。

由于马来西亚地处赤道附近，天气较为炎热湿润，所以路面对于轮胎的消耗相对较小，而雪邦赛道本身又是一条高速赛道，且路面光滑，所以在这里举办的任何比赛都极具观赏性，像12小时耐力赛这种比赛，如果要想取得好成绩，首先要面对的课题就是如何来保护轮胎和保持刹车温度，若能够很好的驾驭这两项技能的话，最后的成绩很可能是值得肯定的。

以F1赛车为例，马来西亚雪邦赛道大致分为南段和北段，且都有一条超长的大直道，尾速都接近300公里/小时，赛车从起跑线发车后进入1号弯之前时的尾速可达300公里/小时，重刹后降至2档85公里/小时进入1号弯，随后马上在以2档75公里/小时进入2号弯，出弯后全油门进入只限区域，尾速可到295公里/小时，减速退档后以3档104公里/小时杀进3号弯，此后便进入较难处理的S弯，前段以4档230公里/小时通过，后段则需要放缓油门以175公里/小时通过，并维持4档出弯，加速至270公里/小时后减速以190公里/小时通过7号弯，此时已经通过了整个赛道中横向G值达2.8G的弯道，随后升至5档以200公里/小时通过8号弯，接下来便到了又一段较长的直道，5档270公里/小时通过，然后迅速减至2档60公里/小时通过最急的9号弯，出弯后升至4档加速，在进入10号弯前再次降至2档杀进11号弯，以120公里/小时通过后便可以加速至260公里/小时，此时已来到连续右弯13、14号弯前，稍稍减速顺利通过后就到了整个赛道中第二条大直道，全力加速至290公里/小时后减速至2档105公里/小时通过最后的15号弯，这时就已经跑完了完整的一圈。

马来西亚雪邦赛道是个典型的高速赛道，适合高速型车手的发挥，更是榨取引擎动力的最好环境，不过这种赛道对于赛车也是个不小的考验，尤其是刹车和轮胎的控制尤为重要。
总之看似环境不错的赛道却危机四伏，对赛车的把控要求非常之高，即便尚酷R赛车有着天生的运动特质和超高的耐久性，车手还是不能够掉以轻心，稳扎稳打才能够取得更好的成绩。