大家觉得混合动力车在世界范围内普及有希望么？

还不如利用电机启动时高扭矩的特性搞搞跑车
代步车还是直接上电动车比较好

说说现在日系在用的几种混动系统
日产的单电机双离合混动系统
优点：搭载高性能的锂电池，通过两个离合器的切换实现混合驱动，结构比较简单直接，省油
缺点：据说切换时会有顿挫感

丰田的THSII混动系统（包括明年发布的PHV，结构一样）
优势：省油，利用行星齿轮进行动力分配（丰田叫ECVT），很适合环保车
缺点：结构比较复杂也难维护，成本高，难以轻量化，变速效率低，不适合运动型车。

本田的IMA混动系统
优势：本田为小车设计的混动系统，结构接近传统的汽车，引擎为主电机为辅，成本低，重量轻，易维护
缺点：在省油上，不如丰田的THSll

本田的PHV（明年发布）
优势：大车专用的双电机混动系统，接近EV，看试驾的报告，加速非常强，也很安静
专门设计的阿特金森循环引擎用来发电，引擎只在高速之后才会直接驱动。
传递方式可能是多个单向离合器的组合
缺点：价格会超出普通车很多

铃木的PHV版雨燕，
优势：结构比较简单，引擎完全用来发电，电机驱动汽车，无限接近EV。引擎的作用就是个续航器。
雪佛兰的Volt据说也是这样
缺点：像高速巡航状态，其实引擎的效率更高，这种完全依赖电机的方式，能量利用率会变低

纯电动的觉得没可能
毕竟那丁点点走不了多远
用完后还不知道要充多少小时的电
再者就是充电站还要比油站更多才供应到

我看本田和丰田将来的产品计划就是
近距离移动纯电驱动
远距离靠燃料电池
充电站和燃料电池普及之前用混合动力
这个燃料电池现在的种类还很难说
是氢燃料电池还是金属空气电池很难说

LZ好像很专业的样子.....
我对电动车没什么了解...

看来以后要多学习了

没有高密度电池一切都是浮云。。。。

回复8楼：
IMA适合小车，本田想的挺好，买混动的多数都是穷人，买不起大车，但要推广成本还要再低，但很难了，IMA基本把能减的都减了，再减油耗就上去了。
THS放在Prius这样中型车很好，ECVT的方式变速很平滑，适合代步车。
但在大型车上用效果不如离合器的方式，而且成本高，维护难。
丰田在大车用的THS-C，M，已经放弃了在Prius上用的行星齿轮方式，沿用普通的CVT和AT，但油耗效果都不太好
所以日产和本田在大车上设计的系统全是靠离合器传动