回复：日媒开始曝新NSX的规格了！

这个发动机一半的作用是给电动机供电
行驶过程中的电能来源
一是发动机，二是靠制动时蓄能
停止后，可以用外接电源

是啊，是这个意思，刚才没看明白
我看本田对以后在大型车上用的PHV系统解释
发动机主要作用就是发电机
只有进入高速状态才直接驱动

呵呵
希望除了这个前轮纯电动+后轮混动的AWD版本外
还有个普通版

全新的动力**啊我艹

期待( ⊙ o ⊙ )啊！
话说阿特金森循环的机头升功率貌似都不高啊，现在市面上就凌志的几个混动用此循环，比如gs450的那台3.5v6才245匹⊙﹏⊙
不过据说丰田的阿特金森循环不是用特殊连杆做到的，是用电控气门开启时间做到的。。。（）我也不太懂
HONDA的这货到底是怎么回事( ⊙ o ⊙ )啊！


我还是喜欢23L签名档那张

结果类似，都是让压缩比小于膨胀比。
但实现方式不太一样。
丰田和马自达用的应该叫米勒循环，也可以算是阿特金森循环的一种。
阿特金森循环原始的方式需要复杂的机械结构，米勒循环通过控制吸气门的关闭时间来实现大膨胀比，机械结构比较简单。
本田在EXLink上用的这种方式是通过多个连杆（EXLink就是这意思）控制行程长短来实现大膨胀比。更接近阿特金森循环原始的方式，能实现更高的膨胀比，吸气阻力也更低，对于需要持续高负荷运转的发电用引擎来说更适合。
文章里只是明确说NSX的引擎会是阿特金森循环
至于是不是会用类似EXLink的方式是我猜的，既然这个引擎一半的作用是发电，我觉得可能性是很大的。

发现大家都引擎的兴趣大啊
我倒是更在意这个“前轮纯电驱动+后轮混动的AWD系统”会有如何的性能


看到肛门铁侠3曝光的那个讴歌我就YY过这货的四驱通过电机实现，现在看来真的这样，
一个好处就是省掉传动轴的质量，而且没有传动轴通过座舱，可进一步压低重心，减掉传动轴还可进一步减小转动惯量，提升动力响应速度

关于新NSX后轮的驱动模式好像也挺有意思，
像这类强混的，比如凌志的LS600H，GS450H都是所谓E-CVT变速，不是普通的那种钢带式的，好像是利用电机和部分机械的共同作用实现无级变速（要不然LS600的V8的扭矩钢带式的CVT可顶不住），相反象欧洲的一票混动，都是保留原装的AT波箱（因为他们只是轻混）
这种E-CVT在军事中可是研究之中的高科技，美国下一代坦克等都要用类似模式
所以新NSX后轮的驱动模式会不会也是E-CVT或者更有意思的模式，值得期待

这个没有说
不过本田现在在实测的双电机PHV系统，是没有变速器的
引擎+发电机可以和驱动电机完全隔离
NSX会不会这样不清楚
从静止开始加速是全电驱动，引擎只用来发电
减速时给电池蓄能
进入高速之后引擎+电动机同时驱动