2011----电动摩托车格局将开始重新改写在2010年年尾之际，本已该热的国内摩托车市场显然看不到一点开始火爆的迹象，而朴素迷离的“电动车”市场却有点更加让国人头疼，一个“乱”字就是很好的写照。
2011----电动摩托车格局将开始重新改写
在2010年年尾之际，本已该热的国内摩托车市场显然看不到一点开始火爆的迹象，而朴素迷离的“电动车”市场却有点更加让国人头疼，一个“乱”字就是很好的写照。
此时此刻，正是大家总结今年而同时规划明年发展的阶段，正好国家十二五规划纲要以及中央经济工作会议精神都基本明朗，2011年将如何布局与发展，成为公司决策层目前重中之重。
我们作为专业从事车辆产品市场研究的机构，2011年车辆产品格局走向自然也是我们一个研究专题。在此就一些观点与大家一起分享与研讨。
在分析2011年车辆市场之前，我们先简单给2010年车辆市场一个简单总结：
2010年传统摩托车总体将伴随着国Ⅲ产品的推进以及标准转化前库存的消化脚步，在观望徘徊中艰难走过；“电动车”多年来特别是2010年在摩托车准入后被淘汰出局的一些买牌组装群体以及原有一些自行车生产群体主宰下各自为战，虽有年千万辆的“电动车”上市，但却让国人以及政府头疼，矛盾越加激化。
2011----燃油摩托车生产企业逐渐进军电动摩托车市场，开始改写电动摩托车总体原有格局。
1大环境 大政策
随着全球污染问题的日益关注，以及能源的日益紧张，尽管目前国内汽车市场总体仍有5年的发展空间，但国家十二五规划中已经明确汽车产业发展重点为新能源汽车。而且全球一些主要国家都做出了明确类似的决策调整。
对于归属在汽车产业下的摩托车产业来说，自然必须做出果断的决策以及发展战略的快速跟进调整。
何况国家已经在今年年初出台了一些电动摩托车相关标准，以及国家汽车产业主管部门---工信部已经在2010年对电动摩托车产品发布了初步具体指导政策，国家认监委制定了相关电动摩托车“3C”标准等。
尽管由于种种客观以及主观上的原因，在实际执行过程中出现了企业基本上我行我素的做法，完全置政策法规标准而不顾。主要原因有以下几点：
A 电动摩托车国家标准以及管理政策若一旦执行，将对目前从事“电动车”的生产企业有将近90%以上淘汰出局，无疑从事电动摩托车实际生产的企业肯定是反对的
B 由于我们国家这多年来车辆产品监管机制的不完善，大部分城市采取禁摩/限摩政策，而公交系统发展又无法保证广大市民的日常出行的方便，可以说基本上剥夺了低收入阶层正常出行的权利；而“电动车”正好巧借自行车的名义，又不需要象摩托车承担上牌的成本费用等，缓解了老百姓出行的问题。尽管由于“电动车”管理不到位出现大量的不合格“电动车”上市，结果交通事故的猛增以及后续城市管理等矛盾已成为当前焦点问题之一。既就这样的风险，新政策的实施却让老百姓又要多花上牌的费用，肯定老百姓是不支持的！
C 新政策推出的时机正值金融危机时期，加之新政策的宣传工作等不到位，没有很好的策划，结果遭到了反对，可以说是一个典型的“舆论”压倒了正确决定的案例。