司机
11公里下坡竟无避险车道
无论事故原因是否相同,而对于司机来讲,只有一个结论,就是这条路还是不安全的。
7月,本报报道两起事故后,曾引起各方面的重视,**和高速管理部门更是和媒体坐在一起,讨论解决问题的办法。昨日的车祸说明,所做的显然还不够。
雒师傅跑车拉煤七八年了,这条路走了无数次,“有时事故连续发生,相关部门就管管。事故少的时候呢,也就那么回事了。”他说,作为司机,能做的是来到这里就小心点开。
内蒙古的付师傅很激动,“连司机都知道症结在哪,都能说出几个解决办法,难道他们就不知道吗?”他说,11公里的下坡路段,竟然没紧急避险车道,问题就在那摆着,就看想不想解决。
司机们慨叹:这段路何时才能安全?
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我们只能在减速上做文章
在管理部门的共识中,超速是事故罪魁祸首。
记者从铜川市**局**支队高交大队了解到,7月初11车连撞事故后,采取了不少措施,如从宜君到金锁关段,只要道路上有危急状况,高速公路就立即封闭;对司机进行告诫,还在宜君服务区内,设置了强制降温区域,保证车辆刹车有效。
总体事故量下降,有些司机开始主动对刹车降温。但这些并未根本解决问题,据透露,该路段设计时,所参考车型和车重,和实际行驶的完全不同。换句话说就是,路车属于不匹配情况。车辆比原设计重,下坡不停要制动,对路面损伤也很大。
铜川**关于此段道路,每年都与高速管理方面沟通,“我们只能在减速上做文章,而对于本身就有问题的路,都是治标不治本的。”**说。
高速管理部门
避险车道申请无下文
陕西高速集团西延分公司和**分析相同,认为超速是事故主因。从蒿庄梁到金锁关这段坡长弯多路段,西延分公司增加设置了提醒路标,也加强了不超速驾驶宣传。他们认为,只能降低车祸数量,降低严重车祸数量。
而曾经提及的邀请专家来调研,提出整改意见,至今还没有下文。记者了解到,昨日,高速集团原本安排人来调研,也和**部门联系好了,但不知为何延后了。西延公司相关人士说,做起来真的太难。例如紧急避险车道的问题,已经多次申报,就是没有下文。