另有JR公司相关人员指出，这起事故可能是列车遭雷击后，ATC无法运作，导致先行列车的情况无法传达给后方列车知道。但日本新干线即使是遭雷击等因素，列车的紧急煞车系统还是会启动。透过行驶指令，各列车的行驶情况会集中监控，自动控制系统具有多重防撞设计。

“读卖新闻”在社圞论中指出，中国为发扬国威开发高铁并想卖到美国等海外，这次的重大事圞故对胡圞政圞权的出口战略堪称一大打击。
中国高铁通车以来4年多，营运总长度是日本新干线网路的数倍，超过8000公里，甚至计划2020年要延伸为1万6000公里。但高铁建设随着北圞京奥圞运、上圞海世圞博、本月初的共CD创党90周圞年庆等，都是在短期间内赶工，令人无法否认有漠视安全性的一面。
中国的高铁有很多外籍人圞士、外籍观光客或商圞务人圞士搭乘，应该以这起列车事圞故为契机，彻底做好行车安全管理。
中国将日本川崎重工公圞司制圞作的日本东北新干线“疾风号”型车辆，加上独自技术改良，要将新型列车在海外申请专利，这次事圞故难免带来负圞面影响。
社圞论指出，日本新干线营运以来，今年进入第47年，拥有未曾发生过列车事圞故、乘客死亡的纪录。
“朝日新闻”社圞论指出，中国经济持续成长，在各方面正急着进行技术革新，其成果对世界经济也有大贡献，但这次事圞故正凸显技术运用操之过急的危险性。
日本呼圞吁中国政圞府应请日本、欧洲协助，彻底调圞查事圞故发生原因，以确立安全第一的基础。否则不仅是交通领域，各方面在急遽成长之际，中国技术安全性遭质疑，“中国风险论”将随之而来。




时代摄影师镜头下的日本灾区