1、发生
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
温州动车追尾事故初步查明因雷击失去动力所致具体技术问题我不懂，不过调查组可能需要解答这几个问题：动车是否达到或超过海外同行防雷击标准的先进水平？若达到了，昨晚雷电是否超过正常水平？如果两个问题答案都是“是”，那么不是动车本身的问题，要看这种天气出车有无责任。

2、技术
2007年4月13日新闻联播 我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾 广铁集团高级工程师 陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。

3被和谐了
4、遇难
状态是“这二等座还是拿卧铺改的，真好玩。。。”状态永远停留在了“1天前”
解释下，中国传媒大三学生，赴温州电视台实习，起初买的是普快卧铺，而走前改成了动车，因此走上了不归路……
（我不知道这样做合不合适。。对不起 这个页面看的我太难过了）

5、自救
【温州追尾动车乘客爬出窗外后又返回车厢救人】在医院的一位30多岁的女士告诉记者，在拉着身边一位女子逃命时，她发现已爬出窗外的几位乘客又进入车厢。 他们说，要进去救人。这位女士回忆，很快几个男子抬出一位老人，接着又拉出几个乘客，虽然场面混乱，但大家都在互相帮着逃命。

6、幸存
【17:20左右，救出一个活着的女孩，被立即送往医院。】凌晨4点，朝廷台说现场没有生命体征，搜救已经在2点结束；5点，发现一名幸存者。7点，朝廷台新闻重申搜救没有生命体征，现场开始切割车体、把竖在桥旁的车厢推倒……下午17：20，又发现一名幸存者。铁道部的网站上说是要尽快恢复通车的，我不知道这是否影响了现场救援的安排，人命不是第一位吗？

被救出小女孩爸爸的微薄 这是去杭州时候的路上。。去的路上都一定还是很开心的呢。。怎想回的路上却与爸爸阴阳两隔……不知道现在小女孩的状况好不好……
最新消息补充：
据央视最新消息，昨日下午在温州动车追尾事故中获救的4岁女童项玮伊，其父母已确认双双遇难；
据医生介绍，项炜伊的生命体征良好，但肺部、肝部及全身多处软组织挫伤，左下肢两个脚趾供血不足，院方将在观察其下肢血液循环的恢复情况后再决定是否需要截肢。

8、发布会后续
媒体的很多同仁们都是从昨晚开始没有休息，连夜赶过来的，在这里等了一下午没有采到任何新闻……
和谐！~

9最新消息补充：
中央台说”有很多伤员由于没有带够现金，目前大多数伤员的医疗费都是医院垫付的！”

10、安抚
【铁道部新闻发言人王勇平,安抚网民】1.在开通初期、磨合期都会出现这种情况，经过2-3个月的磨合，稳定期将出现；2.故障不是事故，不是安全事故， 不需要责任人承担责任；3.不存在赶工期问题，因为整个设备质量都是安全的、可靠的。稿源:京华时报 ---- 这么治愈的话，有没有把你安抚到痛哭流涕？

11、赔偿
【铁路事故致人身伤亡赔偿标准】根据不同法规的出台及修订：1979至1994年，最高赔偿标准300元；1994至2007年，最高4万元；2007年 至今，人身伤亡赔偿限额15万元，行李2000元，强制保险赔2万元，死亡旅客最高可获赔17.2万元。且《铁路法》规定，因不可抗力造成的人身伤亡，铁路运输企业不承担赔偿责任。

12、推卸责任
【中国工程院院士：司机失误可能是事故原因之一】据财新报道，中国工程院院士王梦恕表示，动车紧急自动制动系统指现在还没有实现，主要靠司机的判断和操 作。据他判断，司机失误可能是事故原因之一。“现在他们没天没夜地开，有时候无法保证休息。”王梦恕称，“我们也反映过很多次，但是没人管。”

13、毁灭证据
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第四章“事故应急救援”第二十四条：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证。

【地球都哭了……"诶！！！万一里面还有人呢！！！！"】翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋, 那是在破坏事故证据……【…不想和别人一样说"什么证据就这么被摧毁了？"我只想关心"万一里面还有人怎么办！那是同胞的生命啊！"】