我从车务系统来分析这件事，列出我的疑点：
1、D3115次在区间停车，按照暴风雨天气行车办法，列车在区间非正常停车后，应首先喊停后续列车。D3115次司机在非正常停车后在作什么？
2、现在中国铁路都在使用列车运行监控装置，包括车站，每一个车都可以看到前后三个车站，包括区间所有列车的运行情况，那么说，发生事故区间的两端站的车站值班员在作什么？有没有认真监视调监系统，有没有发现区间因列车占用而产生的红光带没有移动？而采取措施，喊停D301？
3、如果说是雷击，楼主的话很对，当轨道电路受到非正常损坏时，会在调监显示器中出现非常的红光带，也就是说所发生故障的区间会出现一整条的红光带，那么还是这两个站的车站值班员，有没有发现？他们在作什么？
4、再说D3115次，动车组失去动力？他的动力来自接触网，一条线路上的接触网不是一个供电工区的，但是分段绝缘器一般设在站区附近，按照两列车行驶的位置，他们应该处在相同的供电区内，怎么会前车无电，后车有电？矛盾～～
4、再说D301次，有没有人工干预信号设备？这个我们不追究，人已经死了，我们没必要再去找他的原因
这是作为车务职工从车务的角度分析，也许当时确实是所有设备全部故障，但是这么小概率的事件发生了？我无语