呵呵，不着急,总有真相揭晓的一天,但以铁道部在天朝的静电屏蔽能力,这天会很遥远.

貌似动车车身又不是全金属的！匿了

就算击中了天线，导致车速减缓或停车，还不能是事故的主要原因，怎么只拿次要原因出来当主要原因解释

这个也不是全金属

你还是没弄清楚什么是“静电屏蔽”，老实说我也不相信事故是雷电击中了车体所致，包括天线等等

媒体最新说法是雷电并未击中动车车体
改说是击中了动车前方的铁轨
致使电力系统故障
动车停止运行
后方追尾的动车因停电未能接收到前方停车信号
目测发现时仅有55秒急刹车时间

哈哈，笑翻，你以为高速运行的动车会故意留下外置天线招雷来劈吗？
怎么可能有那么弱智的设计。

这个理由还算说得过去

果然啊。。。
新华网温州7月28日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。