The question mark over Mansell
曼赛尔摘得过31次F1分站冠军---比其他任何一个英国车手都要多---并且还是1992赛季的世界冠军。但是研究了他的这些数据之后，托尼·道金斯发现仍然有一个问号萦绕在他的职业生涯
在银石，我不得不向雅克-拉菲特谈起1986年在布兰兹哈奇举办的英国大奖赛，在那个周末，一次严重的事故折断了他的双腿，而且结束了他的F1职业生涯。
这将出现在 AUTOSPORT magazine上面，我们回想一下，法国人当时笑着说：“对我来讲确实不是什么好的表现，但是对Nigel来说，那真是太棒了。他发车时驱动轴就坏了，如果不是我撞了，那估计倒霉的就是他了。但是后来的重新起跑让他得以开着备用车并最终击败尼尔森（皮盖特），显然那对他来讲意义重大。”
那天我一直在那里，像所有人一样被那里的气氛给迷住了。正是那个赛季让曼赛尔成为一个超级巨星。在布兰兹的比赛是他近五场比赛里的第四场胜仗。当然，在赛季结尾，阿德莱德收官战中坑爹的轮胎爆了，让他错失总冠军。
对曼赛尔来讲，有争论总是好的，在那个层面上大家都觉得他没什么特别的。那就是他赢得了31场大奖赛的胜利，比其他任何一个英国车手都多，而且可以和斯特林·莫斯、吉姆·克拉克、杰基·斯图加特相提并论。
很多人都觉得他的成就要比在1992年的那一次WDC伟大的多，他只是太倒霉了。
这总是刺激到我的神经，如果他30%以上的F1职业生涯期间都有最好的赛车，怎么可能是个倒霉的F1车手呢。
任何人都看得出曼赛尔有多出色，在当代，不知天高地厚的我也算其中一个吧。我总是反驳说，他早期在莲花的记录跟在开好车时相比当然不怎么好，1985年季中到1987年结束，还有就是1991赛季中期到下个赛季结束的一段时间，在赛道上他有最好的赛车。
他对此总是呲之以鼻：“早期的记录？早期的记录？！！！1977年的时候你在作甚？你难道没看到他在福特方程式1600组比赛中的表现吗？他赢了42场里的33场！然后在F3时，没有钱、赛车也缺乏竞争力，但他还是那么强……他做的非常棒，连科林·查普曼都在看他的比赛！”
我总是不得不承认，在1977年的时候，我更关心的是尼基·劳达在经历了纽博格林的事故之后，是否还是法拉利的一张王牌，而不是什么福特方程式1600组别的锦标赛，但无知没有任何借口。
莲花时期的他表现到底如何呢，我总是在计算，他在与 埃利奥·安吉利斯的对比中总是相形见绌，但也正是那四年时间，他得以找回自我，在那之后，在威廉姆斯-本田他得以全面爆发。
“你不能把那作为衡量标准，”他总是这么说。“曼赛尔不喜欢那样， Peter Warr是一个前警卫人员，而 Nigel 则是一个活跃的伯明翰人。另一个家伙则是一个贵族，所以说猜测结果的走向没有任何意义。再仔细看看细节，把查普曼时代和Warr时代比较一下吧。”
因此有一天，我真的做到了。让我们回到那个年代，比赛可靠性跟如今没法比而且那个时候评判车手孰优孰劣的最终标准就是终极速度，所以我把目光聚集在排位赛的表现上。
1982赛季末查普曼去世之前的莲花时代，排位赛里，安吉利斯21-8领先曼赛尔。在Warr时代，意大利人还是以14-6领先，这就是所有的评判，但是1983年的最后四场比赛显然是被打了折扣的，因为曼赛尔的车用的是考斯沃斯引擎，而安吉利斯用的则是雷诺涡轮增压引擎，而当曼赛尔也用上涡轮增压后，他用的莲花93T，而他的队友安吉利斯却用的是94T。仅仅在最后的一些比赛中，他们才有相同的配备。
在他们做队友的整个时间段，安吉利斯35-14领先曼赛尔。而埃尔顿·塞纳在托尔曼车队完成了其在F1的处子秀的第二年来到了莲花，安吉利斯在心理上被粉碎了。塞纳为莲花赢得了七个杆位和十次头排起步，而安吉利斯则只有区区一次。整个赛季塞纳13-3绝对领先。
