更重要的 是经济效益

减速带

有这么长的减速带吗，都跨省了

由350降到 300-250 你说呢

蛇形有利减速

苏北地区多滩涂，不利于通铁路

高见

这个在专业铁路论坛上都有解释的
弯折一下，受益人口增加了几倍
直线是从人流稀少的东部走

经过徐州如果从江苏腹地到往南京才是拐一个弯，从安徽到南京是直线。。。。。。为什么不走江苏北部腹地，就是为了考虑到经过南京。。。。。。这也是没办法的事情

你错了，可以从徐州南下，然后在南京东部设立一个站。如果说经济效益的话，难道扬州淮安的旅游收入比不上蚌埠吗？

遇山劈山 遇江筑桥 遇P强拆？？？

就旅游收入方面的话，淮扬肯定是大于蚌埠，但是别忘了蚌埠是华东铁路枢纽的支点，是进入长三角的门户，从这种意义上来说，走蚌埠肯定是更具发展战略意义的，而且，从安徽走是经过南京市区，而从扬州走的话不经过市区，国家肯定是要照顾到这一点，况且，十二五期间，不是说江苏将全面开始建造城际铁路，江苏各市将互通城际吗？所以其实也没必要抱怨什么。。。。。。