不是火星，是那美克星……

另外，资料错误。

是velaro,不是ICE3。velaro的确是好车，设计时速330公里，最高时速360公里，所以武广高铁运营时速330公里，最高时速350公里，使用velaro，一点也没有牺牲安全的问题。人家车迷还知道velaro的设计时速，但是周翊民却不知道。

而日本人就太吝啬了，仅仅出让了E2技术，连500系都不肯，E2设计时速200，跑时速250都勉强。所以呢，中国人就进行了大刀阔斧的改造。在CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，把动车数量增至6节，牵引功率为7200千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板。CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里。最初拿来跑京津，京津最高时速330公里，跑了几个月，效果不好，就被velaro取代。

1. CRH1A：
原型 Regina C2008，庞巴迪运输为瑞典国铁设计，运营速度 160km/h~200km/h ，用于城际/市内高速/快速通勤。
CRH1A 具有 250km/h 运营的能力，但第一批车被合同限定为最高速度 200km/h 。后继批次和后继型号经软件破解达到 250km/h 运营速度。
2. CRH2A:
原型 E2-1000。
拥有700系及800系技术的日车和日立只想卖车，不想卖技术，所以中方转向川崎。川崎在征得众日本公司不反对亦不赞成的情况下将列车和技术卖给中国。
原型运营速度 275km/h，设计速度 315km/h，试验速度 360km/h。
——“J56编成：上越新干线での高速试験の际、新潟県内で362km/hを达成した。”
3. CRH3C：
近似原型 ICE3。
西门子在 ICE3 的基础上开发了 Velaro 平台，模块化和可定制化程度均提高，可根据客户要求定制出不同车型。
德铁的第二代 ICE3 即为 Velaro-DB。
西班牙车型为 Velaro-E。
俄罗斯车型为 Velaro-RUS。
中国的 CRH3C 为 Velaro-CN。


其他家都比日本吝啬，日本开出的条件最低，卖出的技术却最多。
CRH1A 锁定了最高速度。
CRH3C 资料转让不全，改动自由度也不大，其后继车型大量关键部件和子系统仍然依赖原产国。
CRH5A 的条件不知，但运营品质却是个反面典型。

抛砖引玉，受教了

洋为中用，古为今用。
我只是觉得，能为我们自己所用的又实际的，就没什么不好的。
先模仿，再创新。这是个逻辑顺序我觉得没错。
要说山寨的话，也得辩证的看。中国武器如何？那也是先借用，再创新的。
从零到一，是个很基础的工程，从一到二到三，又是一个基础的工程了。