目前很多交通工具上的科幻创新，真正能落地，还得走完漫长的法律（立法）和产品测试。
目前很多创新设计真的是处于立法空白状态，连法条都没有。（因为21世纪新技术发展很快，远超目前法律更新速度）
比如未来我们肯定能搞定真正的汽车无人驾驶，按现在技术的积累、发展，这是板上钉钉的事情。
但《道路交通安全法》（管汽车设计规范、和新车型能否上市卖的）对完全具备自我驾驶能力的智能汽车，到底是否可以完全不考虑在车上保留方向盘这件事情，完全空白（既没有说一定必须装方向盘，也没有说可以不用装方向盘）、等待立法。
汽车创新里有大家很多喜闻乐见的“取消方向盘”、或者“魔改方向盘（变成摇杆、按钮等创新设计来控制汽车的方向）”。但《道路交通安全法》对这种创新统统都是“谁创得新、谁被毙得快”的回应！
对于方向盘这个老古董，以及其他的涉及到汽车动力和转向这两个安全底线的东东（刹车油门等），这些年来，哪个汽车厂不想着搞新鲜设计，但大家也看到了，谁碰谁死！这些新奇化的设计，概念车随便玩，量产上市的还是回归老古董。
（目前国内部分无方向盘的L4级无人车能在划定的特定运营区域内行驶，但这些交通工具试点管理依据是地方专项管理办法、不是道路交通法，这些“车”在法律上并不被视为车，无法像普通机动车一样登记上牌、在全路网自由通行。）
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涉及到具备飞行功能的汽车，法律上更是一片空白，甚至已经超出了《道路安全法》的范畴。只有在地面行驶的部分才归《道路安全法》，飞行的那部分就得要《民用航空法》去管了。而具备飞行能力的汽车是完全新生事物，想要落地，必然不可能等将来出了问题要在两部法律之间扯皮，必然要先有一部既可以管地面航行又可以管其空中飞行的新法律来管理。目前立法空白的情况下不可能让产品落地上市。
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一切都是因为任何设计改动，都会存在公共安全问题。
公共区域内，路上不是你一个人一辆车，你的行为、你车的行为会直接跟公共安全挂钩，动力、转向、起飞、落地，都必须考虑道路安全。（甚至喷气动力噪音超标、排放超标、气流溅射对周边影响超标都会被管制，更别说涉及到起飞落地砸不砸人的问题了）
要不然电池弹射、或者汽车座舱弹射这种好创意早就可以烂大街落地了，这类创新会把电池起火爆炸、车辆失控问题变成个死道友、还是个死贫道的公共安全问题！
从立法角度讲，法律会往“最大程度降低公共安全”方向立法，你电池不弹出来烧的是你一辆车，你把电池蹦出来到时候安全危害就扩大化了，大火到底会波及多少人多少车就完全说不定了，弹中旁边的油罐车都有可能，法律不会允许这种创新落地！
车子失控后你一个弹射，自己是可以安全了，但这时候车子没了驾驶员就更加失控了，这种安全危害扩大化的事情，立法角度来说，也绝对不会通过！
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不光光是飞行汽车，目前民用航空器里呼声最高的就是整机降落伞系统、或者是弹射逃生舱系统，为的就是遇到坠机时可以拯救飞机中的乘客的生命。
但这类创新设计即便初衷是为了挽救生命，但实际装机能否能拯救生命谁也不知道、还会存在对现有安全体系造成影响的问题，需要进行漫长的适航取证-----而且此类适航标准目前属于空白，所以一切都是空白。
不是飞机公司见死不救、考虑不到这类创新，是标准都一片空白啊！
涉及飞行安全的东西，不是你一拍脑袋想上就上的！
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所以技术创新是支持的，但目前很多创新只能用在技术储备上，完全无法落地上市，真上市出了事情谁也担不起责任。