据法新社9月24日报道，根据欧洲汽车制造商协会24日发布的数据，2026年前8个月，欧盟新车销量增长5.3%，电动汽车市场持续增长。
欧洲汽车制造商协会在一份新闻稿中指出，尽管能源价格上涨且地缘政治存在不确定性，2026年1月至8月欧盟新车注册量超过750万辆，较2025年同期增长5.3%。
电动汽车（纯电动、混合动力及插电式混合动力）占销量的三分之二以上（68%），其中纯电动汽车目前占市场的21.7%（去年为15.8%）。
2026年1月至8月，欧盟纯电动汽车注册量约164万辆，增幅达44.9%。
三大市场合计占纯电动汽车注册量的三分之二，且增长最为强劲：法国（增长74.2%）、德国（增长53.1%）和丹麦（增长40.9%）。
非插电式混合动力汽车仍是最畅销的车型：截至8月底，其占欧洲市场的36.6%，注册量为270万辆。
燃油车注册量继续下滑（截至8月底下降18.6%），目前仅占市场的21.7%（160万辆），去年同期为28%。法国降幅最为显著（下降35.8%）。
大众集团仍是欧洲市场领导者（市场份额25.9%），领先于斯泰兰蒂斯集团（15.9%）和雷诺集团（10.4%）。

挪威道路联合会月度数据显示，上月挪威新登记乘用车中，电动车占比达到创纪录的98.8%。
　　9月汽车销量同比增长30.7%，市场扭转年初的下滑态势，较2025年9月底水平高出1.7%。
　　特斯拉在中断两个月后重回销量榜首，占当月总销量的26%；丰田以7.1%位居第二，大众6.3%位列第三。

快科技7月22日消息，据Electrek报道，老挝做了一件全球其他国家从未尝试过的事，自6月1日起彻底禁止进口新的汽油和柴油乘用车，几乎所有获准进口的新车必须是电动汽车。这是目前全球最激进的电动汽车强制令。
报道称，老挝政府宣布暂停进口燃油车，禁令持续至2026年底，由工贸部负责执行。燃油车进口被冻结后，6月份老挝的进口车100%是电动汽车。
不过禁令并非全面覆盖，公共交通车辆、工程机械、项目相关卡车等专用车辆不受限制，在目前无法实现电气化的地区柴油车仍将继续使用。这是一项针对乘用车的政策，目标明确指向已有价格适中的电动替代车型的细分市场。
老挝此举并非为了博取气候新闻关注，其背后逻辑围绕经济性来展开，这个拥有700万人口的内陆国家几乎完全依赖水力发电，出口战略也围绕向邻国售电展开。
但汽车消耗的每一滴燃油都依赖进口，需要用老挝长期短缺的外汇支付。每用一辆电动车替换燃油车，就意味着用国内水电替代进口柴油。
为推动消费者转向电动车，老挝采取了软硬兼施的政策：售价低于5万美元的纯电动汽车享受全额消费税豁免；政府降低了电动车注册费；要求运输公司到2026年底前车队中至少10%为电动车。
基础设施建设方面，今年4月老挝与27家公私合作伙伴签署协议，共同建设充电站、换电站、中央数字平台和金融产品，国家目标是到2030年实现30%的车辆为电动车。
而老挝燃油车留下的市场空白几乎完全被中国填补，6月份中国对东盟的电动汽车出口额单月达到12亿美元，其中老挝和柬埔寨出口量均创历史新高。
中国品牌以及越南VinFast通过其Xanh SM出租车平台已在这些市场站稳脚跟。禁售燃油车实际上就是在补贴销售廉价电动车的企业，而目前这些企业正是中国汽车制造商。

根据中国汽车工业协会数据显示，8月中国汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比分别增长4.3%和4.9%，同比分别下降4.7%和5.1%；1-8月，汽车产销累计完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8%。
新能源汽车延续强劲增长势头。8月产销分别达到165.3万辆和164.3万辆，同比分别增长18.9%和17.8%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的60.6%，创月度新高。1-8月，新能源汽车累计产销分别达到1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%，累计销量占汽车新车总销量的52.4%。
值得注意的是，从内销结构看，8月新能源汽车国内销量为111.8万辆，环比增长10.9%，同比下降4.6%，占汽车国内销量的比例达到65.7%；其中新能源乘用车国内渗透率为68%，新能源商用车国内渗透率为49.3%。
中汽协副秘书长陈士华在发布数据时表示，8月多地持续加码汽车消费补贴政策，带动当月产销环比改善，但受上年同期高基数因素影响，市场同比仍面临一定压力，后续行业复苏仍需政策与需求端协同发力。
根据TrendForce集邦咨询最新研究数据显示，2026年第二季全球纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）和氢燃料电池车等新能源车合计销量达537万辆，年增10.4%。若计入油电混合车（HEV），上述四类电动车总计贡献第二季全球汽车销量达33.2%，比重创下历史新高。
TrendForce集邦咨询表示，中国虽然仍是全球新能源车最大的单一市场，但因本土需求增速放缓，其全球销量占比已从去年同期的66%下滑至56%。
根据中汽协数据显示，中国汽车出口继续保持较快增长。8月汽车出口101万辆，同比增长65.3%，月度出口量连续三个月突破百万辆；其中新能源汽车出口52.6万辆，同比增幅达1.3倍。前8个月汽车累计出口715.3万辆，同比增长66.7%，新能源汽车累计出口343.5万辆，同比增长1.2倍。
TrendForce集邦咨询同时也指出，仅依赖中国本土市场即可维持成长的品牌正加速减少，海外市场的销售与出货能力已正式成为评估中系车厂核心竞争力的关键指标。以BYD（比亚迪）为例，其2026上半年出口量已占总产量的44%，海外表现对其集团营运的实质影响力日益加深。
从整体市场结构看，新能源汽车在中国汽车市场中的销量占比持续提升，出口增长也成为支撑汽车行业销量的重要增量。

根据IEA的统计，2025年全球电动汽车销量同比增长约20%，首次突破2000万辆，电动车在所有新车销售中的占比达到25%——意味着每卖出四辆新车，就有一辆是电动车。
IEA的数据显示，2025年全球电动汽车车队每天避免了约170万桶石油的消费，预计到2030年这一数字将增长近两倍，达到每天约500万桶。对于中国这个全球最大的石油进口国而言，仅中国保有的电动车在2025年就替代了约每天100万桶石油需求，预计到2030年将达到每天270万桶。
2025年电动卡车的增长速度令人瞩目。根据IEA统计，全球电动卡车销量连续第五年增长，首次超过40万辆，同比翻倍以上，在全球卡车销售中的占比达到9%。
2025年，全球新增近180万个公共充电桩，总增长幅度超过33%，与电动车销量增速基本同步。全球私人充电桩数量估计已超过4300万个，支撑约7600万辆电动轻型车的日常使用。
IEA通过多种情景模型对中长期走势做出了预测。在最保守的"当前政策情景"下，即便不出台任何新政策，到2035年全球电动汽车保有量（不含两三轮车）预计也将从2025年的不到8000万辆增长超过六倍，达到最高约5.1亿辆。电动车在全球新车销售中的占比到2035年预计将达到约50%。

油价高企助攻

睿咨得能源咨询公司在《2026年上半年炼油市场回顾与展望》中预计，全球成品油需求将在本世纪30年代初达到8200万桶/日峰值水平，到2050年降至6500万桶/日。按区域划分，非洲是唯一增长区域，成品油需求将增加50万桶/日；亚洲降幅最大，将减少630万桶/日。按产品划分，汽油降幅最大，将减少1190万桶/日，石脑油和航空燃油将分别增加350万桶/日和260万桶/日。

国际能源署发布的《2026全球电动车展望》报告称，在能源危机背景下，各国政府与消费者正加速转向电动车，预计2026年全球电动车销量将达到2300万辆，占全球新车销量近30%。

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作为股东，我真的必须祝贺荷兰东印度公司平安渡过了险峻的2026年大半年。中国电车＝中国民族主义者的最爱！我作为荷兰式思维的非民族主义者，坚决不追捧中国电车和奔驰宝马沃尔沃和日本车，坚决疯狂追捧要么实用要么不低档要么高档还低调的欧洲汽车品牌。作为荷兰东印度公司的股东，我心中没有多少家乡和同志的牵挂，我心中只有自由和无畏以及信仰……