据汽车EMBA教育中心消息，昨日，比亚迪发布公开发行A股招股意向书，称将发行不超过7900万股登陆深市中小板，拟募集资金总额达21.92亿元，用于锂电池、汽车研发生产基地及零部件建设三大项目。对照2009年比亚迪制定的回归A股计划，当前计划募集资金总额减少了6.58亿元，募投项目中排除了太阳能电池项目。对于此种变动，比亚迪方面不予置评，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞表示，三大募投项目中，汽车研究基地和零部件项目均包含传统汽车和新能源汽车两大方面。
对于比亚迪眼下这个时间节点回归A股，业界表示时机并非最佳，发行价也将面临市场考验。中信建投证券汽车行业分析师陈政认为：“目前发行环境对比亚迪不是很有利，对发行价而言是一种挑战，一方面市场心态偏谨慎，发行价格会受影响，而利好的因素当前并不明显。比亚迪一路领军新能源，又是国内较大型的民营自主品牌，最终要看它对资本市场的吸引力和号召力了。”中信证券资深汽车行业分析师李春波认为，除了当前适逢A股震荡调整的大背景，比亚迪此番回归A股还面临自身发展的考验，“比亚迪H股股价也具有一定的参照意义，目前的股价表现是过去两年来的最低谷，所以，能以怎样的发行价回归A股目前还很难讲。”
由于业绩下滑，近来比亚迪股份H股股价遭遇连续下跌，昨日更是创下近两年来股价新低，收盘报23.15港元（折合人民币19.27元）。依照招股意向书中披露的发行规模和募资总额，比亚迪A股的发行价最低应约为27.75元人民币，以此计算，较H股溢价将达44%。陈政认为，能否实现这一价格，目前很难讲，“其实A股比H股溢价的公司很多，尤其是以新能源为背景的主体公司，这取决于市场对新能源前景的判断，对新能源概念的认可程度，当然公司各自的体系背景也有不少差异，估值可能会给一些溢价，但能否达到27.75元，不太好说。”
对于比亚迪眼下这个时间节点回归A股，业界表示时机并非最佳，发行价也将面临市场考验。中信建投证券汽车行业分析师陈政认为：“目前发行环境对比亚迪不是很有利，对发行价而言是一种挑战，一方面市场心态偏谨慎，发行价格会受影响，而利好的因素当前并不明显。比亚迪一路领军新能源，又是国内较大型的民营自主品牌，最终要看它对资本市场的吸引力和号召力了。”中信证券资深汽车行业分析师李春波认为，除了当前适逢A股震荡调整的大背景，比亚迪此番回归A股还面临自身发展的考验，“比亚迪H股股价也具有一定的参照意义，目前的股价表现是过去两年来的最低谷，所以，能以怎样的发行价回归A股目前还很难讲。”
由于业绩下滑，近来比亚迪股份H股股价遭遇连续下跌，昨日更是创下近两年来股价新低，收盘报23.15港元（折合人民币19.27元）。依照招股意向书中披露的发行规模和募资总额，比亚迪A股的发行价最低应约为27.75元人民币，以此计算，较H股溢价将达44%。陈政认为，能否实现这一价格，目前很难讲，“其实A股比H股溢价的公司很多，尤其是以新能源为背景的主体公司，这取决于市场对新能源前景的判断，对新能源概念的认可程度，当然公司各自的体系背景也有不少差异，估值可能会给一些溢价，但能否达到27.75元，不太好说。”
