宁马S2号线，马鞍山到西善桥？离西善桥还有6站公交车站呢，那边是到当涂了，不是马鞍山，搞搞清楚吧。

一句话，就是看不惯南京的这些S线，可惜，拆不掉。什么不赢利，效益低，都是借口，全国有哪条郊区线是赢利的？就算是城区线，又有多少是赢利的？有谁建地铁是冲着它本身赢利的？

扯淡

这条线路应该是照顾原9424的人，和板桥工业园的人，要知道，中电科14所就从市区搬迁到这里。至于顺带通往马鞍山，也是展示了南京人的大度。

你川藏公路的经济效率和沪宁高速比能行吗？难道我们就不修川藏、滇藏公路了？

市域线，而且又不是上海这种超大城市的市域，初期4w很不错了大哥

都是故事 与房地产一样…

不管你怎么说，我还是觉得宁马线好👍

又是一个羡慕嫉妒恨的喷子。

城际归根属铁路的。地铁须需都市大实力，才能展开

国铁的问题他不愿意掺和市域通勤

地铁化城际，你用国铁尺子量？
第一，成本高，不等于低效。
郑开城际2014年通车，国铁制式，约1.04亿/公里；宁马S2采用全自动驾驶、跨省协调、更高工程标准，约5.66亿/公里。宁马配车25列4B、约10分钟一班，是公交化运营的必然要求。拿十年前国铁城际的成本，衡量今天地铁化市域铁路，本身就不公平。
第二，客流回落，不等于失败。
宁马S2首月日均7.84万人次，“五一”单日峰值19.58万人次，通车百天日均约5.5万人次，在南京7条城际线中排第三。8月日均4万人次，是从旅游打卡峰值回归通勤常态。新线需要培育期，郑开已运营十年，才进入稳定期。即便按8月数据，宁马客流也高于郑开2.9万人次。
第三，乘距短、费率低，恰恰是定位使然。
宁马客流集中在江宁、马鞍山城区、当涂等多组团，非全程占比高，说明它服务的是多点对多点日常通勤，而非单一方向全程客流。全程54.23公里票价9元，约0.17元/公里，低费率是公共交通属性，是降低跨省通勤成本的社会效益，不是“低效”的证据。
更关键的是，二者本就不是一类产品。郑开城际是国铁制式城际铁路，购票、候车、对号入座，侧重城市间快速连接；宁马S2是地铁制式市域铁路，刷卡即走、随到随乘，目标是构建“半小时通勤圈”。一个像铁路，一个像地铁。用铁路的票款逻辑，去衡量地铁化通勤线，尺子从一开始就错了。
当然，宁马S2并非没有优化空间：接驳公交、沿线开发、通勤习惯培养，都需要时间。但开通三个月就“盖棺定论”，为时过早。
宁马S2的价值，不只在票款，而在打破行政壁垒、推动宁马同城化。公共基础设施，不能只用短期商业回报来称重。

主要是一期就到西善桥，还有宁芜铁路没有搬迁

上海机场线，长度比宁马长，客流差不多，客强比宁马还低，已经很挤在不断加车了，市域线4万已经很不错了。市域线客强能到0.1就已经非常优秀了，0.4是指市区中运量，小站距要求，和市域压根是两个东西。

宁马最大的劝退点是不能直接插进南京市区，去新街口南京站南京南都要换乘两次