木牛和流马都是走的木栈道，因为是依山势而建，所以不但窄，而且时刻都伴随着弯道，独行木牛先不提，群行木牛第一个要考虑的就是后面木牛随前面的木牛转向的问题，否则就会被卡住，从记载里有与转向相关的牛鞅和牛鞦轴（类比鞦绳结构）的记载，实现这一功能的还是和牛拉犁类似的绳索类的软连接，而这种连接只能提供牵引方式的限制，无法对车辆本身产生影响，因此群行木牛必须也得是个能只提供牵引力也能运行的个体，所以群行木牛无法独立行动的假设并不成立，而且很明显，也符合独行木牛的特征，所以所谓的独行与群行，只是行进方式的区别，而不是结构上存在差异，速度的差异就像火车拉一个车厢和拉多个车厢的区别，只拉一个的负载轻，自然速度能够快一些，而且木牛群行慢不仅在于负载问题，后面的木牛是否能顺利转向，也需要注意，所以才会出现人不大劳但速度差异仍然很大的情况，至于一脚四足的解读是关键，这确实不假，作为与地面接触的部件，他们的结构解读就决定了木牛的运行方式，也就决定了木牛的基本行进原理，其他的部件，只不过是对其存在的问题，进行查漏补缺罢了，至于流马，脉络还是比较清晰的，从其对有尺寸要求的部件描述不难看出，使用的是类似现代集装箱运输的运输方式，因为如果不是要满足这样的适配性，是不会不惜耗费人力物力和效率成本去这样要求的，因此这个流基本可以确定是流传，也就是如水流般依次呈递的意思，原因也不难理解，不想像木牛那样整车抬着过栈道的阶梯路段，那样太耗费人的体力，至于关键，因为只记载了有装配要求的相关部件及尺寸，因此只能根据尺寸可能体现出的装配关系反推具体结构，所以重要的并非部件尺寸，而是各个部件间的距离尺寸，因为这些才是最能体现装配关系的，也就是体现结构原理的，尤其有一个尺寸关系特别重要，那就是上下杠的距离，前后脚孔的距离以及三角杠的长度，刚好构成了一个直角三角形，木工里的直角三角形结构的作用懂的都懂，可以肯定并非是巧合，而是让流马能形成稳固基座来承载板方橐的基础，毕竟流马不像木牛有省力结构，走的是轻载惯性省力的路线，为了轻便走的是木框架结构减重，因此也不像木牛那样有固定的粮仓带来的那样的稳固结构，要能抵抗住承载的板方橐启停时带来的冲击，单纯依靠横竖方向的杠和腿组成的四边形框架结构是不行的，必须要有一个保证稳固的三角形结构，至于这个三角形为什么是这样的结构，大家各抒己见吧，我的理解是和板方橐的结构有关，而真正的板方橐和寻常认知中的样子并不相同，关键在于其记载的容量和依靠尺寸计算出的寻常认知的样式所能具有的容量的巨大差异，造成这个差异的原因除了装配需要，更重要的是运输方式，既然是传递式运输方式，就免不了要落地，而直接落地又是不行的，因此记载中的前后四脚，也就未必是寻常认知中的那个前后四脚了，再扩展一步，形制如象，也就未必是寻常认知中的形制如象了，注意我一直用的是板方橐，而不是板方囊，两者的结构差异感兴趣的可以去查一下，四脚，革制短粗筒状靬，形制如象，我猜想的板方橐大概样子不言自明了，这个设计的好处就是解决交替运输的最末端环节的卸粮问题，如果卸的不快不及时，板方橐大量被积压在末端，就会影响整个环节的效率，用类似象鼻那样的自流卸粮方式，效率比起单纯人工倾倒的方式要快捷的多，毕竟基本打开就不需要值守，可以同时控制很多个板方橐卸粮，而且不费力可以持久操作，也不容易影响板方橐的寿命